來源：上海證券報

5月15日晚，沉寂許久的小米創始人雷軍向內部員工發表了演講。與過往不同，他較為少見地通過念稿子的方式來完成這次演講。

在演講中，雷軍首次回顧了小米SU7事故帶來的沖擊與其內心的煎熬，并對過去五年的發展進行了總結，同時宣布自主研發的手機SoC芯片“玄戒O1”預計于月底發布。

在這個時間點，安排一次“反思共情+利好振奮”式的宣講，雷軍或許意在平息過去一個多月來的負面與輿論風暴。

但這可能并未“對癥下藥”。

第一，SU7致命事故，至今沒有“閉環”答案。

3月29日安徽高速上的事故造成三條年輕生命的消逝，警方的調查仍在進行，小米表示“積極配合”而無后續披露，亦未公布系統升級或召回計劃。即便放出車輛日志以示“門鎖可手動解鎖”，仍無法回答核心疑問：為何碰撞前ADAS沒有主動剎車、碰撞后迅速起火？

第二，SU7 Ultra退車風波，官方也未充分響應。

價值4.2萬元的“碳纖維雙風道前艙蓋”被拆解證實幾乎只是裝飾件，數百名SU7 Ultra車主組建維權群，要求“無責無損”退車或退定金。雖然小米的道歉及時而誠懇，但也難以符合用戶期待的“完整解釋”與“對價補償”：只提供“改配鋁蓋+贈送2萬米分”的補償，對已提車用戶拒絕退車。

縱觀整場演講，雷軍針對SU7事故暴露的安全隱患、品控疑慮，是否存在？如何解決？具體改進措施與驗證結果是什么？語焉不詳；對于SU7 Ultra的“退車潮”，下一步將如何妥善處理用戶訴求？未見闡釋。

若僅依循過往“轉移注意”與“宏大敘事”的公關路徑，用新故事覆蓋“舊傷疤”，恐怕難以修復信任斷裂。

雷軍今日的困境是過往成功的副產品。

從手機時代的“為發燒友而生”“極致性價比”敘事，到汽車領域的“地表最速量產車”“保時捷平替”標簽，小米始終將用戶共情放在首位，將公眾期待推向極致，將雷軍符號化與小米品牌互為賦能。

小米的營銷模式過度依賴“創始人IP+參數神話+粉絲經濟”三位一體，這種模式在電子消費賽道尚可憑借快速迭代稀釋預期差異，但在汽車這種高客單價、長生命周期、強安全屬性的重制造業領域，過度承諾與產品實績稍有錯位便會被無限放大。

只有直面用戶的“審判目光”，臨淵履薄才會成為偉大消費品企業的慣性與常態。

曾經，豐田用三次全球召回為組織“刮骨療毒”。2009年至2010年“踏板門”事件后，豐田董事會自罰年薪、重塑質量監控體系，被美國調查組批評“人人負責，即無人負責”，隨后進行高層“大換血”。

曾經，三星用170億美元學費買來透明。2016年Note 7電池起火，三星兩次全球召回并最終停產該機型，公開完整時間線和損失測算，用實際行動止損品牌信任。

這些經典案例的共同點在于，將危機視為校準價值觀的契機，而非公關博弈的戰場。

雷軍曾有名言“站在風口上，豬都能飛起來”。但汽車工業沒有風口，只有長坡厚雪的勤謹耕耘。

時移世易，今日雷軍和小米的影響力都已太過強大。強大到難以再用共情來消弭質疑。因此，不妨把握這次危機來一場“祛魅”革命。

“祛魅”不是唱衰，是整理行囊再出發，讓企業從聚光燈下回到試驗臺前、讓企業家從流量池中回到生產線上。

“造神”時代已經遠去，用戶心智日益成熟。這條路或許沒有發布會上的掌聲雷動，卻能通向更堅實可期的未來。