日前，“中汽協”發布的數據顯示：2025年4月，我國商用車產銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，呈現環比下降、同比微增的態勢。2025年1-4月，商用車累計銷量達141.8萬輛，同比增長2%。

行業普遍認為，今年商用車市場較去年有幾重“優勢”，比如：老舊營運車輛煥新；節能減排和公共領域電動化推動新能源市場增長；廣東、廣西等地區對氫能產業的支持……促進市場需求小幅提升，按照此趨勢，中汽協在年初預計的全年商用車銷量將突破400萬輛，應該“穩了”。

從當前商用車頭部企業的銷量分析，雖然進入二季度，產銷較去年同期實現穩步增長：內需潛力加快釋放、新能源市場活躍、海外出口環境趨穩定，但屬于一汽解放的“拉鋸戰”才剛剛開始。在中重卡終端銷量、新能源市場份額、海外出口方面，有三場“硬仗”擺在一汽解放面前！

第一場“戰役”：中重卡終端銷量保衛戰

4月，我國商用車市場無論是批發銷量、還是終端銷量，均呈現兩位數的環比下降，批發銷量下降17.9%，終端銷量下降11.1%。當月，中重卡市場僅重汽一家批發銷量超2萬輛，達2.68萬輛，一汽、東風、陜汽、福田的批發銷量分別為1.84萬輛、1.63萬輛、1.36萬輛和1.26萬輛，市場份額呈現“階梯狀”。

同期，對于極度“內卷”的國內終端市場而言，二季度“拉鋸戰”更為明顯。北斗運營數據顯示：今年前4個月，一汽集團累計終端銷量超4萬輛，市占率為24%，一汽解放憑借在NG細分市場的領先優勢保持終端領航，市場份額雖穩，但強敵環伺，形勢依然嚴峻；重汽集團和東風集團中重卡累計銷量均超3萬輛大關，分別排名行業第二、第三位，雙方累計份額同為18%，這或許意味著從4月開始，國內終端市場的“拉鋸戰”就已拉開序幕，尤其是傳統能源中重卡份額，成為“兵家必爭之地”。這場較量是否會貫穿2025上半年？對于雙方技術創新、市場策略以及服務體系上的突破，提出不小考驗。接下來，各家會推出哪些強有力的舉措？我們拭目以待。

第二場“戰役”：新能源中重卡突圍戰

4月，新能源市場是商用車領域最“火爆”的細分市場，隨著“以舊換新”政策的逐步深化落地，市場呈現“群雄割據”的狀態。據統計，今年1-4月，新能源中重卡累計需求達4.76萬輛（保險口徑）。當中，三一集團累計銷量超7600輛，以16%的份額行業領先；排名第二的是徐工集團，累計銷量超7500輛，份額為15.8%。在銷量靠前的車企中，一汽集團與重汽集團的新能源中重卡市場份額同為12.9%，1-4月累計銷量分別為6156輛和6123輛，分別位列行業第三、第四名。

新能源領域的布局和發展，密切關乎車企2025年的市場銷量和影響力，4月末“商用車電動化高質量發展產業論壇”在滬召開，更是將商用車電動化“破局”推向風口浪尖。如何在亂戰中“突圍”？以戰略合作為紐帶，以技術創新點亮新能源賽道，成為眾多商用車制造企業和平臺服務領域的共識。

今年以來，一汽解放在新能源領域幾乎每月都有“大動作”，新能源牽引車更是在3月、4月連續兩個月問鼎行業銷量第一。4月，一汽解放與高老樁新能源科技有限公司戰略合作的萬輛新能源“子母車”首批車輛順利交付，標志雙方從產品交付邁向生態共建新階段。正是遵循戰略合作+技術創新，推動了一汽解放新能源銷量不斷提升。

第三場“戰役”：海外市場攻堅戰

4月，我國中重卡出口約2.47萬輛，環比下降12.7%；1-4月中重卡累計出口總量達9.66萬輛。在激烈的海外市場競爭中，重汽集團中重卡出口超4萬輛，份額41.4%遙遙領先；陜汽集團海外中重卡銷量排名行業第二，當前累計出口超1.73萬輛，份額18%；一汽集團中重卡出口1.19萬輛，份額12.4%，晉級行業前三；不過，排名第四的北汽福田與第三名僅一步之遙，1-4月累計出口達1.18萬輛，海外市場份額12.2%；東風集團累計出口量為1.01萬輛，份額10.5%，以上五家車企，占據了海外中重卡市場近95%的份額。

1-4月，解放、福田、東風的海外銷量均達到“萬輛”級以上，海外中重卡“季軍”之爭在二季度將進入“白熱化”，每家企業都在為爭奪更高的市場份額而全力以赴。一汽解放以“本土化制造+場景化產品”策略，持續推動體系優化和市場拓展，4月2日，解放與韓國合作伙伴簽署合作備忘錄，圍繞產品、技術、制造和渠道優勢，提升其在國際市場和商用車產業鏈中的地位。北汽福田也加速從傳統的“貿易型出口”向“屬地全價值鏈深度運營”轉型，推動海外市場高速增長。與此同時，東風商用車以“技術攻堅+生態共建”構建核心競爭力，打造的GX系列重卡在東南亞市場斬獲大單。

今天，“走出去”不僅是順應全球化的必然選擇，更是中國汽車產業邁向世界一流的重要一步。各企業積極推動商用車全球化布局，究竟誰能在通往全球頂尖的道路上笑到最后？答案或許并不重要，向世界展現“中國智造”的硬核實力，讓世界看到中國商用車的無限潛力與獨特魅力，才是競爭的真正意義所在。