這個月的小米汽車身陷輿論風波，日子不太好過。

網絡上的主要爭議有兩個。

其一，有小米 SU7 Ultra 車主在版本更新后發現，這車有動力限制；

最大馬力從 1548 匹被限制到了 900 匹左右，還需在官方指定賽道達成圈速成績才能解鎖全部性能。

其二，5 月初，小米 SU7 Ultra 部分車主質疑官方宣傳的 “ 碳纖維雙風道前艙蓋功能 ” 似乎有 “ 水分 ”。

稱價值 4.2 萬元選裝的碳纖維前艙蓋實際功能，官方宣傳具備 “ 雙風道高效導流 ” 和 “ 輔助輪轂散熱 ” 功能；

但實測顯示內部僅有兩個未連接散熱系統的孔洞，導流效果可忽略。

這兩件事都引發了不少網友質疑，相關話題也在網絡上迅速引發熱議。

更難受的是，這款車剛發布沒多久，好多車主都還沒提車呢，事情鬧不愉快了，就有不少人想退訂，甚至網上還有氣不過想索賠的......

盡管小米官方也先后回應了：承諾 4-8 周內推出新版本取消動力限制；

至于碳纖維雙風道前艙蓋功能，也表示此前宣傳表述不清晰，該設計主要用于原型車造型復刻，僅提供部分氣流導出功能；

也拿出了后續的補償方案，沒有交付訂單可限時（ 5 月 9-10 日）改配鋁制蓋；已選裝用戶贈送 2 萬積分（約合 2000 元）。

但這樣的彌補措施，并沒有讓所有想要退訂的車主改變主意，甚至還網傳有上百位車主建了維權群。

這些零零散散的信息，也讓小米 SU7 Ultra 的口碑受損。

然而，5 月 12 日，部分有要求退訂的小米 SU7 Ultra 車主收到疑似小米汽車工作人員的回復。

其中明確表示：“ 如您想繼續提車，您可在 60 日內，聯系我們溝通繼續生產。若超出 60 日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜。 ”

這回應，不知道你們怎么理解的，有沒有覺得是緩兵之計？

我的第一反應，如果這消息是真的，那 60 天不剛好就到了 6、7 月嘛。

這時間，按原計劃，那不是小米 YU7 就發布了？

先不說這消息能不能穩住那些想要退訂小米 SU7 Ultra 的用戶，但倒是讓其他用戶開始激動了。

這不，這兩天（ 5 月 15 日）就隨之而來了個假瓜：

小米 YU7 發布會的熱搜詞條被掛上社交媒體平臺榜單上，非官方渠道預告發布會（稱 5 月 22 日發布）海報......

很快也有消息核實，是有人等不及，自己開玩笑似的做了海報發群里，結果被傳到網上引發了廣泛關注......

這事鬧的，可見市場對小米 YU7 的關注并未減少，大有人關注。

咱再回頭看小米 SU7 Ultra 的風波，最后這 60 天的考慮期，策略也有點 “ 教科書級 ” 。

現在針對這部分日常在網上鬧騰的 “ 退訂用戶 ”，官方還沒有徹底協商解決掉，尤其是那些說要走訴訟流程的，如果是真實的，也需要時間去協調。

而且這事幾乎天天上熱搜，今天又有博主發文說跟小米汽車副總線下談了 3 個小時，最后也沒有談妥退車賠償方案。

這種事兒確實耗時耗力，但也沒辦法讓所有資源都跟著維權轉，既然投訴了，后續最終會有結果的，到時候也就公開了。

那其他的呢，還有不少人等著 YU7 。

小米這邊，60 天退訂期，精準卡點 YU7 發布會，你說說，要是力爭退訂的人又改主意了呢......

這個細節，讓我更期待小米 YU7 的機制了。

既然小米 YU7 發布已經進入倒計時，咱再來簡單回顧下：

作為小米首款旗艦 SUV 車型，小米 YU7 起售價或為22-24 萬（單電機版），雙電機頂配版預計 35 萬內，對標 26 萬起的特斯拉。

這車的亮點也不少。

公開信息顯示，YU7 提供紫白藍綠紅等 20 種輪轂配色，車漆選擇或超 10 種，個性化程度相比更高；

長寬高 4999×1996×1600mm ，軸距 3000mm ，風阻系數低于 0.23 ；

提供單電機后驅（ 235kW ）及雙電機四驅（綜合功率 508kW ）版本，零百加速 3.3 秒，最高車速 253km/h；

續航方面，CLTC 工況最高 835 公里，搭載 101.7kWh 寧德時代電池，支持 5 分鐘快充 220km ......

其實這些現在都還好，已經公開的，過去這幾個月發生的事兒確實很多。

現在更關注的就是，小米 YU7 最后會不會改回半隱藏式門把手？最終的價格？以及會不會有反轉？

不過說到底，還是希望到時候能盡量避免 “ 飽和式營銷 ” 吧，可別再出岔子了......

參考資料：

每日經濟新聞、小米汽車官方、新浪微博及其他網絡截圖

CR