汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，據路透社援引多位消息人士披露，日產汽車公司（Nissan）正考慮關閉多家位于日本本土及包括墨西哥在內海外的整車裝配工廠，此舉有意調整日產因全球銷售低迷而過剩的生產規模以削減成本，推動業績改善。

（圖片來源：路透社）

根據目前掌握的信息，日產擬關閉的工廠包括：

日本：追浜工廠（Oppama）與湘南工廠（Shonan）；追浜工廠（Oppama）位于神奈川縣橫須賀市，自1961年開始運營，是日產的歷史性工廠。 湘南工廠（Shonan）：該廠位于該縣平冢市，由日產子公司日產車體（Nissan Shatai）運營，日產持有該工廠50%的股份。若這兩家工廠關閉，日產在日本將只剩下三家整車工廠。

海外：墨西哥（減少工廠數量）、印度、阿根廷、南非等地的生產基地。

此舉可能導致日產在全球范圍內的工廠數量由17家削減至10家，同時預計裁員15%。以尋求實現扭虧為盈。

早先，《讀賣新聞》（Yomiuri）報道了汽車制造商可能關閉日本和海外工廠的消息。該報說，他們在墨西哥考慮關閉的是兩家工廠。

日產在其網站上發表聲明稱，有關某些工廠可能關閉的報道純屬猜測，并非基于該公司的任何官方信息。日產在聲明中表示：“目前，我們不會就此事發表進一步評論。我們致力于保持與利益相關者的透明度，并將在必要時通報任何相關的最新情況。”

但業內普遍認為，日產的戰略轉向信號已十分明確。日產新任首席執行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）此次推動的重組計劃，是更為激進的轉型舉措。標志著日產與前任內田誠（Makoto Uchida）領導下的戰略發生了重大轉變。內田誠則傾向于擴大產能和拒絕關閉國內工廠。

而日產近年來的市場表現也為本輪收縮提供了直接背景：2024財年銷量僅為330萬輛，較2017年高點下滑42%。

日產補充稱，已計劃將從墨西哥和阿根廷的Frontier和Navara皮卡的生產整合至墨西哥Civac工廠。

今年3月，日產宣布法國聯盟伙伴雷諾（Renault）將收購其在印度合資公司Renault Nissan Automotive India Private Ltd（RNAIPL）中的股份。

若此次日本國內工廠關停屬實，這將是日產自2001年關閉村山工廠（Murayama）以來首次關閉國內工廠。據消息人士稱，僅保留三家本土工廠——櫪木工廠、日產九州工廠和日產九州沙臺工廠，足以滿足國內市場和出口需求。截至10月底，追浜工廠年產能約為24萬輛，約有3900名員工，該廠曾于2010年成為日產首家生產全球首款主流電動車Leaf的工廠。Leaf被廣泛認為是世界上第一款面向大眾市場的電動汽車。湘南工廠主要生產商用貨車，年產能約為15萬輛，員工約1200人。

日產此番大規?！瓣P廠”風暴，既是一次對傳統產能冗余的深度清理，也是一家老牌車企在電動化、智能化新時代下的戰略轉折點。日產的陣痛也是整個日系車企的預演，日產今天的陣痛，或許正是本田、馬自達、甚至豐田在不遠將來可能面對的現實。日系車企整體在智能化、電動化上的“集體慢半拍”，已成為行業共識。

面對中國車企快速崛起與歐美車企技術激進突進的“雙重夾擊”，保守已不再是選擇，唯有主動變革、加速轉型、聚焦未來，才能在新時代中獲得喘息乃至反擊的機會。

（編譯：全球汽貿網 點點）