基于標準系數計算的甲烷泄漏（methane slip）可占液化天然氣（LNG）燃料船舶溫室氣體（GHG）排放量的24%。與使用標準系數報告二氧化碳（CO2）當量的傳統(tǒng)方法相比，直接監(jiān)測甲烷排放可有效改善船舶報告的碳足跡。欲了解如何優(yōu)化溫室氣體排放報告，請閱讀以下內容。

背景

液化天然氣（LNG）已成為全球船用燃料組合中日益重要的部分。然而，現(xiàn)有的發(fā)動機難以實現(xiàn)液化天然氣（LNG）的完全燃燒，導致未燃燒的燃料（主要為甲烷）排入大氣，這種現(xiàn)象稱為“甲烷泄漏”。由于甲烷的全球變暖潛能值（GWP）是二氧化碳（CO2）的25倍以上，甲烷泄漏會顯著增加船舶的溫室氣體排放。

法規(guī)框架

歐盟法規(guī)和國際海事組織（IMO）指南通過標準系數計算液化天然氣（LNG）燃料發(fā)動機的甲烷泄漏。表1展示了三種不同發(fā)動機類型的液化天然氣（LNG）標準修正系數（按燃料質量的百分比計算）及其對溫室氣體排放的貢獻：

表1：LNG甲烷泄漏修正系數（按燃料質量百分比）及其對發(fā)動機溫室氣體（GHG）排放的影響 （注：甲烷的GWP為CO2的28倍，按標準系數計算的甲烷泄漏可占報告溫室氣體排放量的24%。）

若通過直接排放測量獲得認證的實際數據，則可調整預定義的標準系數。

2025年1月，IMO通信組通過直接測量標準化甲烷泄漏量化方法取得重要進展，相關指南于2025年4月11日IMO MEPC 83會議上通過（決議MEPC.402(83)——《船用柴油發(fā)動機甲烷（CH4）和/或氧化亞氮（N2O）排放的試驗臺與船上測量指南》）。該指南為可靠驗證甲烷泄漏測量提供了首個重要工具。

DNV提供的甲烷泄漏測量支持

DNV認可的排放實驗室Envilab由專業(yè)團隊運營，可精準測定甲烷泄漏值。我們的測量服務符合IMO新指南草案，支持試驗臺或船上測試，并出具官方排放報告，認證降低后的甲烷泄漏系數。

甲烷泄漏測量的優(yōu)勢

直接測量甲烷排放相比標準系數具有顯著優(yōu)勢，尤其適用于以下場景：

• 某類發(fā)動機的標準甲烷泄漏系數明顯偏高；

• 采用甲烷減排技術進一步處理廢氣。

盡管甲烷泄漏總量看似微小，但其對報告的溫室氣體排放影響重大。甲烷的100年全球變暖潛能值（GWP）是二氧化碳（CO2）的28倍，即使微調排放量，也會顯著改變報告的二氧化碳（CO2）當量值。圖1展示了通過直接測量驗證的推進發(fā)動機甲烷泄漏減少潛力，其碳平衡效益可與其他節(jié)能措施相媲美。

此外，應用甲烷催化劑幾乎可完全抵消甲烷導致的溫室氣體當量排放，而催化劑的減排效果需通過甲烷泄漏測量精確驗證。

圖1：LNG動力船舶（LNG奧托循環(huán)雙燃料低速發(fā)動機）的二氧化碳（CO2）當量減排潛力

建議

將甲烷泄漏測量納入戰(zhàn)略規(guī)劃：

• 評估標準甲烷泄漏系數是否與您所用船舶發(fā)動機的實際值存在顯著差異，并與發(fā)動機制造商合作探索改進方案。

• 船上實測甲烷泄漏可驗證與標準系數的偏差。DNV可為此提供技術支持。