剛剛過去的“五一”假期，出行人數再次創了記錄。

5天時間，全社會跨區域人員流動量超過14.65億人次，全國鐵路累計發送旅客超1億人次，還有13億人次選擇了公路出行，其中又有80%是自駕。

這兩年，新能源汽車高歌猛進，2024年中國新能源車滲透率達到了 47.6%，每賣出10輛車，大約有5輛是新能源。

國家電網智慧車聯網平臺的數據也顯示，“五一”假期兩天，全國高速服務區新能源汽車充電量達到1590萬千瓦時，比去年同期增長28%，創歷史新高。

之前每逢長假，熱門服務區常常需要排隊充電。

但今年，排隊的情況好了很多。

一是充電設備多了。

截至今年3月底，全國高速公路服務區已累計建成充電設施3.8萬臺，覆蓋了全國98%的服務區，很多城市正在打造“5公里充電圈”，緩解了車主的續航焦慮。

二是增加了超充、快充樁。

普通充電樁半小時大概能充20%的電，快充能到60%-80%，最新的液冷超充技術，更是實現了“一杯咖啡，滿電出發”。

相關軟件也可以查詢充電樁可用數量，免得大伙兒像無頭蒼蠅一樣扎到一起。

還有一些補能的方法，市面上可能見得比較少。

比方說車不動，電去找車的自動駕駛充電寶。

再比如一些地方，充電樁相對較少，車又不好騰挪，有“從天而降”的導軌式充電寶。

如果你不想動，機械臂可以自動充電。

更凡爾賽一點，你甚至可以通過V2G（Vehicle-to-Grid）充電樁，反向給電網輸電。

新能源車主也是好起來了，電動車都會自己“賺電費”了。

4月底，我去參加了“高質量發展看電網”活動，上面很多“花活兒”，都來自濟南起步區的車網互動充電示范站。

在這里，你能看到新能源汽車用電幾乎所有的新技術、新設備，我去的時候不是用電高峰期，大部分車都是充個電就走。

可能有人要說了，這么多黑科技沒人用，不是浪費了嗎？

回答這個問題，要從我參觀的國家風光儲輸示范基地說起。

01

2022年北京冬奧會，讓冰雪小城崇禮走上了世界舞臺。

鮮少有人知道的是，崇禮所在的張家口，風光資源同樣優秀。

經國家能源部門初步測定，張家口域內可開發風能資源儲量達4000萬千瓦以上，太陽能可開發量超過3000萬千瓦。

作為對比，“風電大戶”新疆的風電裝機量，是4346萬千瓦（2024年）。

這么好的資源不能浪費啊，于是2009年，國家風光儲輸示范基地正式開建。

走進示范基地，就能看到大大小小的光伏板和風機裝置，不遠處的廠房里，儲能電站也正在穩定運行。

乍一看好像沒啥特別的，但別忘了，這個示范基地是2009年開始建設的。

2009年，全國火電裝機65205萬千瓦，占比74.6%，而風電并網總容量只有1613萬千瓦，不足火電的零頭，光伏的度電成本超過了2塊錢，新型儲能也只是剛剛起步。

在行業還不明朗，技術也不成熟的時候，就敢規劃建設這個示范基地，可想而知其中的魄力。

我問工作人員，得到的答案是：適度超前規劃。

中國是能源大國，但傳統化石能源長期依賴進口，每年光進口石油就要超過2000億美元，發展新能源是為了保障國家能源安全，避免從根上被“卡脖子”。

方向是確定的，道路是未知的，中間需要設備、技術、方案不斷地試錯迭代，所以“探路”的任務就交到了國家隊的手里。

在國家風光儲輸示范基地，不同廠商、不同型號的光伏、風機組件排列其中，這既是為了讓廠商們同臺競技，也是為了驗證民族裝備的可靠性。

別以為這一切只是各種新技術“打個樣”，還要實實在在供電的。

截至2024年5月，國家風光儲輸示范基地累計發出120億千瓦時的綠電，相當于三峽發電量的1/10。

那么這些綠電又是怎么送出去的？

張北柔直工程——為北京冬奧提供了100%綠色電力，也是京津冀電力輸送的動脈之一。

啥叫柔性直流？

用工作人員的話說，柔性直流技術，就好比是一種水管，每一個換流站里都安裝了一個可以智能調節的水泵，

它能隨時改變水流方向，這樣任何一條線路出現問題，都不會影響整個地區的供電；

它還能隨時改變流速，用多少給多少，多余的還能存起來；并且它還可以同時給多個水池供水（多端電網）。

簡單來說，柔性直流輸電技術就像是給電網裝上了“大腦”和“關節”，讓電能傳輸更靈活、更穩定。

風電、光伏發電波動性大，不好控制，柔性直流技術就是駕馭新能源最關鍵的技術之一。

當然，作為一項新技術，張北柔直工程的很多設備都是世界首臺首套，拿換流閥來說，它是換流站的心臟。通過它就可以實現交流電到直流電的轉變。

但是這玩意兒，放眼全球也沒多少經驗可循，只能自己從頭摸索——

從設計、試驗到驗證，經歷無數次的迭代，最終成功研制出±500千伏/3000兆瓦級柔性直流換流閥。

02

以今天的眼光來看，國家風光儲示范基地和張北柔直工程，是成功的。

但這個成功不是一蹴而就，而是上下合力，將新技術、新裝備、新方案齊聚一堂，共同摸索出來的路。

從這個視角，再看濟南起步區的車網互動充電示范站，就會有不一樣的體悟。

能源轉型，把電發出來、送出去還不夠，還得用得好。

以美國為例，其石油產量固然高，但還是得配合龐大的汽車產業，才取代了英國主導的“煤炭體系”成為工業強國。

中國的能源轉型，除了能源安全，另一個關鍵因素就是產業升級——不僅是上游發電、輸電端的產業升級，更是帶動下游新能源汽車彎道超車的動力。

新能源汽車發展，絕不僅僅是洋氣的自動駕駛、花哨的智能座艙，還需要穩定、可靠的電力支持。

所以要有應急保電充電車，萬一需要道路緊急充電救援；

所以要有自動駕駛充電寶，萬一堵車了能實現“電找車”；

所以要有導軌式充電寶，老舊小區停車場不好改造，導軌式充電寶可以一樁多充；

所以要有全液冷超充系統，一杯咖啡，滿電出行；

所以要有儲能式換電設備，高峰時換電，空閑時儲能；

所以要有V2G，讓汽車也能參與到電網調節中……

眼下這些看似沒啥用的設備，比如移動充電寶，說不定哪天就會派上用場；

現在應用較少的新技術，比如全液冷超充，未來可能會成為汽車充電的標配；

當下市場接受度不高的新模式，比如V2G，經過不斷完善、驗證，或許會作為電網調節的有力補充。

當然，肯定也有一些設備會淘汰，一些技術會落伍，但作為車網互動示范區，其目的和國家光儲示范基地一樣，主要是為了試驗裝備的可靠性，驗證技術的可行性。

就像很多大國工程，很多創新技術一樣，總得有先行者在前面探路，為后來者找到前進的方向。

實際上，每一個“行業首創”，每一項“全球首個”背后，都是從泥濘中趟出來的勛章。

而這也并非一人之功。

在北京，電力大模型“光明大模型”，“投喂”千億級專業數據，覆蓋了電力行業從生產、建設、運維、服務全產業鏈，相當于電網的“最強大腦”。

在張北，國家風光儲示范基地的智能機器人巡檢已經成了日常；柔直工程也正在搭建與真實電力系統高度相似的數字模型，通過在虛擬電網中模擬工況，復現故障，檢驗方案的有效性與可行性。

在濟南，國網智能公司的機器人已經“持證上崗”，在地面、高空和深海，執行以往需要大量基層電力工人才能完成的巡檢、作業。

正是這些藏在背后的科研人員、先行探路者，以及無數個基層工作人員的合力，共同撐起了國家能源轉型的基石。

這不是一個單純的示范工程，是全社會上下一心，共同勾畫的盛世風華。