最近一段時間，MPV市場的變化，可以用翻天覆地來概括，相比轎車和SUV，MPV的電驅化轉型，雖然起步較晚，但速度卻更快、更徹底，在30萬級以上的中高端市場，MPV新車扎堆推出，而且銷量前幾名，基本被混動車型統治了。

這說明一個問題，混動長續航、低油耗的特性，更符合MPV買家的需要，相比純電解決了續航焦慮，又比傳統燃油使用經濟性更好，在城區、高速等復雜的綜合場景，都具備更好的易用性。

但比較尷尬的是，在10-15萬級的家用核心區，可選擇的新能源混動MPV并不多，剛剛上市的上汽大通G50算是完成了破局，新車售價13.98萬起，搭載1.5L插混動力，咱們來和同價位的燃油銷冠——傳祺M6（參數丨圖片） PRO對比下，看看它會帶來哪些使用體驗上的改變？

效率與經濟性雙向提升

咱們先看區別最明顯的動力系統，續航方面，大通G50混動在海南的續航實測，滿油滿電狀態下為1412.8km，而傳祺M6 PRO油箱為52L，續航在700km左右，在實際使用中差距還是挺大的。

足夠出色的長續航，在日常使用中，可以大幅減少補能的次數，讓用車更加高效。尤其是長途自駕，遇到堵車或補能不方便時，長續航的車型會讓人更加放松，我們可以隨意使用車輛的空調、影音等舒適功能，還可以選擇去油品更好的加油站補能，相對更加從容。

同時，大幅降低的使用成本，也是實實在在的，大通G50混動WLTC綜合油耗僅 1.42L/100km，還有85km的純電續航，充電方便的話，日常通勤完全可以利用純電來行駛，而傳祺 M6 PRO的綜合油耗為7.22L/100km。

以每年行駛2萬公里計算，大通G50混動補能補電的成本，只需要2000元左右，而傳祺 M6 PRO則要在14000萬元左右。使用成本相當顛覆，而且選擇大通G50混動的話，跑的公里數越多，相對來說還要更省錢。

座椅布局靈活，配置周到貼心

再說MPV比較重要的舒適性和功能性。大通G50混動的長寬高為 4825×1825×1778mm，軸距 2800mm，傳祺M6 PRO為4793×1837×1765mm，軸距2810mm。可以看出，兩車各有短長，但大通G50混動的長度和高度更有優勢。

這也帶來了更舒適的第三排坐姿和更寬敞的儲物空間，常規狀態下，大通G50混動的后備箱容積為大通G50混動，而傳祺 M6 PRO為324L。同時，大通G50混動提供了非常靈活的座椅布局，有2+2+3和2+3+2 等多種座椅組合形式，傳祺 M6 PRO 僅支持 2+2+3 布局，選擇略窄。

在舒適性配置上，大通G50混動標配車型的表現，就相當豐富，提供了12.3 英寸雙聯屏、CarPlay/HiCar互聯和后排獨立空調、三區自動空調。傳祺 M6 PRO只有到了高配，才提供12.3 英寸雙聯屏，且第三排還需要選裝冷暖空調。

更明顯的則是有電沒電，所產生的使用差異。大通G50混動配備了6.6kW的對外放電功能，對比燃油車，有著本質的不同，比如：我們外出露營時，各種的火鍋、燒烤爐、水壺，可以輕松和車輛連接，相當于隨車帶了個發電機，戶外生活的便利性大幅提升。

這是燃油車實現不了的，如果是使用傳祺 M6 PRO，我們可能還要攜帶更多裝備，包括氣罐、炭火等等，別的不說，就是煤氣爐燒水和生炭，就要等上好長時間，便利性不在一個層面。

小結：大通G50混動具有典型的高價值下探屬性，在10-15萬級這個家用預算區間，我們也可以買到插混動力的MPV了，相比傳統的燃油車型，其擁有更出色的續航和能耗，用起來成本更低、效率更高。

同時，在MPV最核心的空間、舒適、配置與功能幾個層面，大通G50混動表現的也非常有優勢，面面俱到的產品力匯集成了突出的競爭力，最近考慮家用MPV的小伙伴們，不妨去親自試駕下。