6月11日，德國紐博格林北環(huán)賽道見證歷史性時刻——小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra量產(chǎn)版以 7分04秒957的成績沖過終點線，一舉刷新紐北賽道量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄。

紐博格林北環(huán)賽道（簡稱紐北）被全球汽車界公認(rèn)為“真理之環(huán)”，被車迷奉為“綠色地獄”的賽道，20.8公里長的柏油路面起伏蜿蜒，73個彎道和300米海拔落差構(gòu)成對車輛性能的終極考驗。

可以說，紐北賽道，就是全球汽車工業(yè)技術(shù)與實力的巔峰舞臺，而在量產(chǎn)電動車領(lǐng)域，各家車企也是不斷在突破:

2019年，保時捷Taycan Turbo以7分42秒登頂；

2021年，特斯拉Model S Plaid跑出7分35秒579；

2022年，保時捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登頂；

2023年，保時捷Taycan Turbo GT又將紀(jì)錄提升至7分07秒55；

而小米此次的戰(zhàn)績將保時捷Taycan Turbo GT此前的紀(jì)錄縮短了近3.6秒。

雷軍在社交平臺上平靜地陳述著紀(jì)錄更迭的歷史：平靜文字背后是中國汽車工業(yè)百年追趕的縮影。這次登頂標(biāo)志著中國品牌首次在這一汽車工業(yè)“性能圣殿”中奪冠，也讓中文車名首次登上了紐北圈速榜榜首。

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，之前發(fā)布會雷軍說小米要用十年成為紐北最快量產(chǎn)車，現(xiàn)在才一年時間，一睜眼十年就過去了，難道小米有自己的時間表嗎？

值得一提的是，小米已與紐博格林賽道達(dá)成深度合作，成為其頂級合作伙伴；包括賽道上都新增了“小米彎道”，小米還加入了紐博格林測試與開發(fā)試駕項目。雷軍表示：“這個紀(jì)錄在不久的將來還將被刷新”，這也意味著小米將在紐北長期駐扎。

另外，需要給大家說明的是，此次征戰(zhàn)紐北的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版并非賽道特化車型，而是我們能買到的選裝了“競速套裝”的量產(chǎn)版本，與國內(nèi)刷圈的車輛配置相同。

該套裝包含倍適登EVO R for Ultra絞牙減振器、ENDLESS MA45B高性能制動片、21英寸鍛造輪轂及倍耐力P ZERO第五代高性能輪胎等頂級裝備。

三電系統(tǒng)由兩臺V8s和一臺V6s組成三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到1548 PS，0-100km/h加速時間低至1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒，最高車速大于350km/h。

紐北圈速榜長期被保時捷、蘭博基尼等傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，中文車名的首次出現(xiàn)，打破了西方車企在性能領(lǐng)域的霸權(quán)。此前中國品牌多以性價比或智能化標(biāo)簽突圍，而SU7 Ultra的賽道成績則證明了中國車企在傳統(tǒng)機械工程領(lǐng)域的全面進(jìn)化。這一反差揭示了電動車時代性能門檻的降低趨勢：即中國品牌通過三電技術(shù)整合與供應(yīng)鏈效率，實現(xiàn)了高端性能的普惠化突破。