3月21日，據(jù)路透社報(bào)道，印度制造在挑戰(zhàn)中國(guó)制造的過程中，喜提慘敗。

要知道，在2021年的時(shí)候，莫迪政府曾提出刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。打算通過國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，讓制造業(yè)在GDP的占比中，從14%提升到25%。

然而，從目前的情況來看，這個(gè)數(shù)據(jù)不增反降，直接降到了13%。如此看來，這場(chǎng)制造業(yè)大戲印度怕是演不下去了。

話說印度制造為何敗于中國(guó)之手？印度又能否扭轉(zhuǎn)這一局面？

印度制造業(yè)失敗甩鍋中國(guó)？

很多人可能不知道，印度居然將制造業(yè)領(lǐng)域的失敗，歸結(jié)于中國(guó)身上。

3月22日，在印媒《今日商業(yè)》中，一位印度專家特意寫文抨擊，說印度制造之所以失敗，原因不在印度，而是因?yàn)橹袊?guó)太狡猾。

按照這位專家的分析，中國(guó)從各行各業(yè)將印度全面壓制，印度產(chǎn)品打不過，在國(guó)際市場(chǎng)上分不到羹，于是只能被排出全球貿(mào)易圈之外。

此外，這位專家還表示，在原材料方面，中國(guó)也一直在卡印度的脖子。比如光伏、電子元器件等，中國(guó)就限制了對(duì)印出口。在這種情況下，印度制造業(yè)的產(chǎn)能也就隨之下滑了。

在此期間，像富士康、比亞迪、華為榮耀等中資企業(yè)，也紛紛撤離了印度。這樣一來，就讓印度的高端制造業(yè)更為受損。

時(shí)至今日，的印度的電子產(chǎn)品出口額，也才260億美元，僅僅相當(dāng)于越南出口額1260億的一個(gè)零頭。所以這位專家十分憤懣的指責(zé)中國(guó)，說中國(guó)奪舍了印度制造業(yè)應(yīng)有的地位。

不得不說，在極限甩鍋這方面，還是印度比較得心應(yīng)手。咱們還沒做什么呢？印度就把自己的失敗責(zé)任全推咱們身上了。

“印度版四萬億計(jì)劃”

那印度的這場(chǎng)失敗，究竟該不該賴中國(guó)呢？還是說另有其因？在此之前，咱們先來了解一下印度曾經(jīng)的制造業(yè)大夢(mèng)。

曾幾何時(shí)，莫迪政府曾拋出驚世駭俗的“印度版四萬億計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，印度政府將補(bǔ)貼21萬億盧比，打算激活印度的各行各業(yè)。

像基建、汽車、新能源、電子制造等，都被歸于這項(xiàng)計(jì)劃之內(nèi)。換句話說，印度打算通過投資來帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，從而復(fù)制中國(guó)的傳奇。什么賽道最賺錢，就攻什么賽道。

在此期間，莫迪政府還不斷畫大餅，給印度百姓打了無數(shù)的強(qiáng)心劑。像“登月”、“造航母”、“2035印度大國(guó)夢(mèng)”等，都是在那時(shí)候提出來的。

由于莫迪政府的大力宣傳，再加上那段時(shí)期國(guó)際資本對(duì)印度市場(chǎng)極度看好，以至于當(dāng)時(shí)印度國(guó)民的信心達(dá)到了頂峰，個(gè)個(gè)認(rèn)為超英趕美指日可待。

印度制造的優(yōu)勢(shì)有哪些？

當(dāng)然了，從某種程度上來講，莫迪政府確實(shí)有夸海口的底氣，畢竟印度制造的優(yōu)勢(shì)擺在那里。如果將這些優(yōu)勢(shì)充分利用的話，不說超英趕美，至少讓全民過上小康還是有可能的。

那印度制造業(yè)擁有哪些優(yōu)勢(shì)呢？其中最大的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，就是歐美資本的青睞。

這些年，美國(guó)一直都想和中國(guó)制造脫鉤，并打算扶持一堆新興制造業(yè)大國(guó)，以此來取代中國(guó)。毫無疑問，印度和越南成為了重點(diǎn)扶持對(duì)象之一。

像越南的話，很快就抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，騰空而起了。如今越南不僅是歐美資本的聚集池，更是中國(guó)產(chǎn)品的貼牌中轉(zhuǎn)地，賺錢那叫一個(gè)不亦樂乎。

至于印度的話，前些年也是歐美資本眼中的香餑餑。

比如在2020年的時(shí)候，谷歌就往印度投了100億美元，并設(shè)立一個(gè)印度數(shù)字化基金，以支持印度開展數(shù)字生態(tài)建設(shè)。

那時(shí)候像普惠金融、AI教育等，紛紛從谷歌產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)移到了印度。

此外，像美光科技也投了8.25億美元，在印度古吉拉特邦建設(shè)了一堆芯片封裝廠。

按照美光科技的計(jì)劃，未來這些芯片封裝廠的總規(guī)模將達(dá)到27.5億美元，而印度也會(huì)因此成為韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣之外的第三大芯片代加工地區(qū)。

除此之外，像特斯拉也在和印度洽談建廠事宜。如若可行，屆時(shí)特斯拉將在印度生產(chǎn)2.4萬美元的平價(jià)新能源車型。如此一來，印度就能成為南亞數(shù)一數(shù)二的汽車制造大國(guó)了。

更有甚者，像波音和洛克希德馬丁公司，也都和印度有過合作。可以說，國(guó)際資本對(duì)印度市場(chǎng)的青睞，就是印度制造角逐中國(guó)制造的有力底氣。

當(dāng)然了，像人口紅利、低工資成本等其他優(yōu)勢(shì)，印度也是應(yīng)有盡有。對(duì)于這些老生常談的東西，就不用多說了。反正在制造業(yè)這塊，印度的長(zhǎng)板并不缺。

光有優(yōu)勢(shì)不足以成事

但問題就來了，你光有優(yōu)勢(shì)還不夠，得有承接優(yōu)勢(shì)的能力才行啊。如果沒法把這個(gè)經(jīng)濟(jì)盤子給激活，給你砸再多優(yōu)勢(shì)也是白瞎。

就拿人口紅利來說，印度人多是多，但由于義務(wù)教育太拉垮，以至于人口素質(zhì)一直提不上來。

在印度的14億人口中，能真正讀上書的只有2-3億人。至于剩下的10多億人，基本上處于半文盲狀態(tài)。

由于缺乏義務(wù)教育，印度就沒法培養(yǎng)大量的高素質(zhì)、高技術(shù)人才。沒有這些人才，就沒法給國(guó)家工業(yè)化打下基礎(chǔ)。在這種情況下，又何談制造業(yè)崛起？

至于歐美強(qiáng)行與中國(guó)制造脫鉤，轉(zhuǎn)而扶持印度、越南等其他國(guó)家，這個(gè)也沒啥太大影響。雖然歐美對(duì)中國(guó)制造豎起了關(guān)稅壁壘，但咱們的跳板戰(zhàn)略依舊在發(fā)揮作用。

像匈牙利、墨西哥、摩洛哥等歐美后花園，都是一道道強(qiáng)有力的產(chǎn)品出口跳板。有了它們的加持，中國(guó)產(chǎn)品還不能金蟬脫殼？

到時(shí)候直接把廠子建在這些國(guó)家，再利用這些國(guó)家進(jìn)入歐美市場(chǎng)的低關(guān)稅政策，立馬就能把中國(guó)制造打入西方內(nèi)部了。什么叫暗度陳倉(cāng)？這就叫暗度陳倉(cāng)。

印度制造面臨征地難關(guān)

拋開義務(wù)教育和跳板戰(zhàn)略不談，其實(shí)印度制造業(yè)之所以停滯不前，主要跟印度自己的征地難有關(guān)。

印度征地有多難？簡(jiǎn)直難如上青天。要知道，在英國(guó)人沒來之前，印度可謂是一盤散沙，就跟現(xiàn)在的非洲似的。直到英國(guó)人徹底征服印度后，印度各邦才被強(qiáng)行捏成了一個(gè)整體。

然而，即便是這樣，印度依舊是表面服從中央，背地里暗流涌動(dòng)。

在實(shí)際統(tǒng)治過程中，印度的土邦、地主、種姓王們，各自為政。印度許多地界就跟諸侯地似的，由各邦牢牢掌控。既然都是諸侯地了，你還怎么征？

更何況，印度如今又出臺(tái)了一個(gè)《征地和重新安置法案》。

根據(jù)該法案，征地負(fù)責(zé)人須向土地所有者支付土地市價(jià)2-4倍的收購(gòu)價(jià)，才能征得土地。這么高的征地成本，誰征誰虧本。

也正因如此，所以當(dāng)初日本給印度建高鐵的時(shí)候，錢全花在了征地上，最終導(dǎo)致高鐵修了個(gè)寂寞。

成本高也就算了，最關(guān)鍵的是，在印度征地時(shí)，必須取得80%土地所有者的同意。但凡有幾個(gè)地主不配合，那這征地大計(jì)也就泡湯了。

沒有土地，就建不了廠，修不了路，這些環(huán)節(jié)一卡殼，招商引資就無從說起。

所以說，印度制造業(yè)的失敗，純粹在于印度本身。但凡印度當(dāng)年獨(dú)立后能做到全面土改，如今征地也不至于這么埋汰了。

財(cái)閥壟斷造成資源傾斜

當(dāng)然，除了征地難以外，還有一個(gè)因素，也影響著印度制造業(yè)的推進(jìn)步伐，那就是資源分配不均。

在制造業(yè)方面，印度一直都在學(xué)韓國(guó)，也就是扶持財(cái)閥，借助財(cái)閥的力量來發(fā)展制造業(yè)。

從有關(guān)資料來看，莫迪老仙自上臺(tái)以來，就親手培養(yǎng)出了六大財(cái)閥。比如著名的阿達(dá)尼集團(tuán)，就是莫迪的嫡系，其狀況有點(diǎn)類似三星之于樸正熙。

在2018年，阿達(dá)尼集團(tuán)一口氣就拿下了六個(gè)機(jī)場(chǎng)，尤其是最賺錢的孟買機(jī)場(chǎng)，堪稱“印度航空業(yè)的現(xiàn)金?！?。

要知道，在此之前，阿達(dá)尼集團(tuán)可沒有任何航空領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)?？梢姡@些所謂的財(cái)閥，完全就是“政府白手套”一樣的存在。

從目前的情況來看，印度的六大財(cái)閥，相繼控制了印度60%的電信產(chǎn)業(yè)，25%的港口，45%的水泥產(chǎn)業(yè)，33%的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，以及45%的煤炭進(jìn)口。

既然公家店都變私家店了，那印度制造發(fā)展成什么樣就不用多說了。

畢竟寡頭一旦出現(xiàn)，其惡果是不難想象的。不光腐敗和壟斷嚴(yán)重，貧富差距也會(huì)越拉越大。像前蘇聯(lián)就是前車之鑒。而如今的印度，更是有此番跡象。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2014-2022年，印度富豪階層的財(cái)富凈增值高達(dá)280%。而同階段印度的國(guó)民收入增長(zhǎng)值，僅僅只有27.8%。兩者之間相差10倍。

可見，這場(chǎng)制造業(yè)大亂斗，始終都是富人的游戲。既然錢都讓有錢人賺走了，那普通人還有啥干頭？所以說，印度制造敗給中國(guó)并不冤。

除非莫迪能真正具備秦始皇的氣質(zhì)，對(duì)印度內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的改革。該征地征地，該反壟斷反壟斷，把教育和工業(yè)基礎(chǔ)全部打牢，這樣才能徹底將印度拖出經(jīng)濟(jì)泥潭。

不然的話，印度強(qiáng)國(guó)夢(mèng)估計(jì)是難上加難了。