博物館給我們的第一印象，往往都是價值連城的奇珍異寶或是千百年歲月的古籍文物。然而那些珍藏于中國航空工業集團各廠所的“鎮館之寶”，或許和大眾想象的截然不同——它們或許是泛黃的設計圖紙、斑駁的初代零件，抑或是功勛戰機的殘翼、手寫試驗記錄的筆跡——它們不僅是時光的凝固，更是中國航空工業從篳路藍縷到展翅云端的見證。讓我們走近這些特殊的“航空博物館”，透過一件件珍貴“航空文物”，去觸摸新時代航空報國精神的時代脈搏。

毛澤東主席親筆簽發嘉勉信

進入中國航空工業洪都設計大樓，可以看到展柜里有一封毛澤東主席親筆簽發的嘉勉信，信中寫道：“這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。”這是毛澤東主席在得知1954年7月3日新中國制造的第一架飛機——初教5首飛成功的消息后，于當年8月1日親筆簽署的給洪都全體職工的嘉勉信。這封意義非凡的嘉勉信，見證了新中國航空工業蹣跚起步，不斷突破創新，實現從修理、仿制到自行設計，從望塵莫及、望其項背到同臺競技的歷史性跨越。2024年7月3日，在新中國第一架飛機首飛、毛澤東主席親筆簽署嘉勉信70周年之際，一塊鐫刻著毛主席親筆嘉勉信全文的“初心石”在洪都揭幕，激勵著廣大航空人牢記囑托，堅守初心，感恩奮進，在新征程上續寫新的輝煌篇章。

AG600機頭工程物理樣機

AG600機頭工程物理樣機于2012年10月完成驗收。同年，它參加第九屆中國航展，這也是AG600在航展上的初次亮相。12月，習近平總書記來到中國航空工業集團通飛華南AG600總裝廠房，登上機頭前艙參觀，關切詢問了這架大型水陸兩棲飛機的相關情況，并為AG600研制提出了指導性意見。

殲10飛機有機玻璃模型

1982年4月，新殲（殲10飛機）總體方案討論會在北京召開。中國航空工業集團成都所總設計師宋文驄在會上匯報了兩個新殲設計方案，并重點講解了鴨式布局的應用狀況和選擇理由。為了讓大家看得更清楚，他靈機一動當場將帶來演示的有機玻璃模型從底座上拔下來往投影儀前一放，僅有十幾厘米長的小模型，瞬間變成了一架具有時代感的戰機。鴨式布局方案在這次會議上得到了領導和專家的認可。最終促成“十號工程”扎根成都，成就了“猛龍”殲10翱翔藍天，成為守護國家利益的“空中長城”。

FL-5風洞紀念石碑

1953年9月，中國人民解放軍軍事工程學院在哈爾濱成立。空軍工程系為了滿足教學與科研的需要，同年11月開始建設FL-5風洞。經過一年的建設、安裝、調試，FL-5風洞試車成功。這一成功標志著新中國成立后自力更生建造的第一座1.5米量級低速風洞正式落成。1955年1月8日，在空氣動力學實驗樓召開了空氣動力學實驗室（中國航空工業集團氣動院前身）開幕典禮，一塊鐫刻著“中國人民解放軍軍事工程學院空軍工程系空氣動力學實驗室開幕紀念”的石碑，現在還嵌鑲在氣動院FL-5風洞入口處的墻壁上。

沈陽所創立時模擬復原場景

這組場景是中國航空工業集團沈陽所創立時的模擬復原場景。制圖桌是設計人員精心設計的專用產品，不僅可以放書籍、繪圖工具，圖板還可以平放或者豎起來。制圖桌的設計形式一直沿用了30多年，直到微型計算機出現以后才退出歷史舞臺。

直9武裝直升機頭盔

直9武裝直升機是我國研制的第一代武裝直升機，其成功研制不僅填補我國國產武器的一項空白，提高了部隊的戰斗力，也為中國直升機工業走出了一條引進、消化、吸收、再創新的發展之路。作為專用武裝直升機，機彈兼容是設計的關鍵，也是科研人員必須攻克的難題。1989年，直9先后進行了首次無控導彈發射、升空發射導彈試驗和導彈打靶試驗等。試驗一度遭遇挫折，然而航空人沒有在嚴峻的挑戰面前卻步。他們鎖定目標，開始機彈相容技術攻關，歷經一千多天的努力，1991年12月，直9在空中靶試中8發7中。這一優異的成績宣告了直9的研制成功，該頭盔為飛行員當時使用的頭盔。

手搖式計算機

中國航空工業集團一飛院展覽館至今還珍藏著一臺上世紀60至80年代使用過的手搖式計算機。“飛豹”飛機研制初期，由于缺少現代化的計算機設備和計算軟件，每每出現大量計算工作，一個專業室里需要靠輪流操作一臺手搖式計算機來解決。由于計算量大，許多設計人員時常需要晝夜連續工作。在條件艱苦、技術落后的情況下，這位“國產牌英雄”在助力“飛豹”早日振翅向戰而飛發揮了巨大作用。當這臺被無數前輩使用過的手搖式計算機，化身“航空文化”展現在眾人眼前時，歲月的磨損飽含著航空人的初心，訴說著一段奮斗者的往事。

錐管螺紋車床

這臺1952年生產于原捷克斯洛伐克的錐管螺紋車床，于1960年調入中航西飛使用，作為當時企業內唯一能加工1/8和3/4英寸錐管螺紋的設備，曾在中航西飛的生產線上承擔著關鍵的加工任務。隨著制造技術的升級以及自動化、智能化制造設備的引入使用，這臺老機床在完成歷史使命后，作為工業遺產被保留下來。從安裝調試到退役淘汰，錐管螺紋車床記錄了中航西飛生產加工能力向自動化、智能化不斷躍遷的進程，也是我國航空工業從仿制生產到自主研發的歷史見證。

BW-1變穩機

在中國航空工業集團試飛中心功勛園內，一架紅色的試驗機身姿挺拔、迎風矗立，格外引人注意，這就是由試飛中心自主研制和試飛的我國第一架變穩飛機——BW-1變穩機。空中飛行模擬技術是世界航空界公認的尖端技術。變穩飛機可以在空中模擬其他飛機的各種狀態，被人們形象地稱為“空中魔術師”。它可以發現其他飛機自身在設計上的缺陷，對新型飛機的研制具有十分重要的意義。試飛中心于20世紀70年代開始研究變穩飛機，共研制和試飛了2架試驗機，它們所采用的響應反饋和模型跟蹤“變穩”技術也是當時其他電傳系統所不具備的，體現了我國飛控技術的重大進步，對中國航空工業發展有著重要貢獻。

2008年汶川救援解放軍戰士的鋼盔

2008年5月12日14時28分，四川汶川發生8級地震，距離震中映秀鎮僅70多公里的中國航空工業集團成飛震感強烈。5月13日凌晨，成飛武裝部接到四川省預備役指揮部的緊急命令，立即組織民兵預備役應急分隊赴都江堰市參加抗災搶險。時任武裝部辦公室主任陳守勇主動請纓，率領26位預備役戰士踏上了災區搶險的征程，先后參加了都江堰灌口鎮解放社區的搜救和24小時勤務、都江堰抗震指揮部執勤、幸福家園災民臨時安置現場和溫馨家園災民安置現場的勤務任務以及失事直升機的搜救工作，前后在災區堅守99天，圓滿完成了所有搜救和勤務任務。這件文物就是當時成飛預備役連隊戰士前往災區執勤期間佩戴的鋼盔，現珍藏在成飛檔案館。

直5直升機

直5直升機是中國航空工業集團哈飛20世紀50年代按照蘇聯米-4直升機圖紙試制的單旋翼活塞式多用途直升機，也是新中國研制生產的第一型直升機。研制期間代號“旋風25”，后命名直5直升機，于1958年12月14日在哈爾濱首飛成功，1963年12月批產，曾應用于軍事演習、科研試驗、運送傷員、地質勘探、監視火情等國防建設和國民經濟發展的多個領域。毛澤東主席視察大江南北有2架直5伴隨，周恩來總理也曾多次乘坐直5視察全國各地。該機型于1979年停產，其間共生產基本型、客機型、農林型、救生型和航測型545架。其中，援外87架。直5的試制成功，實現了中國直升機工業從無到有的跨越，也為中國直升機工業的發展奠定堅實基礎。

登山拐杖

1965年前后，中國航空工業集團規劃總院總圖專業工程師汪海在貴州選址登山時偶然發現這根長棍，并進行“加工改造”成為拐杖。后來汪海帶著這根拐杖爬高山、鉆山洞，穿山溝，先后完成011基地、012基地等多個基地選址工作，有時也可以充當打蛇的武器。上刻有“萬水千山只等閑”詩句及赴黔、貴等地參與“三線建設”的時間。

我國第一代“空中加油”吊艙

40多年前，為了建設強大的國防，一群從事航空附件研究的科研工作者在一沒有國家撥款，二沒有研制經驗的條件下，硬是憑著自己的一腔熱血和報國赤誠，在簡陋的試驗室里土法上馬，成功研制出了我國的第一代“空中加油”吊艙，使中國成為世界上第五個擁有空中加油能力的國家。空中加油是衡量現代空戰能力重要標志之一，戰機經過空中加油后，航程、留空時間及活動空間成倍增加，為掌握空中作戰的主動權打下基礎。

這些陳列在航空廠所角落或展柜中的物件，或許沒有青銅器的厚重，也沒有書畫的雅致。但它們承載的，是中國航空工業從“修理仿制”到“自主創新”的每一次“突圍”，是無數航空人“忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰”的錚錚誓言。

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制作/謝志杰

責編/高新宇 主編/肖瑤

統籌/張可 監制/程曉敏

來源/中國航空工業集團各單位