極氪、領(lǐng)克與吉利之間的合并大戲還未落幕，比亞迪也開啟了大刀闊斧的改革。

日前，有可靠消息稱比亞迪計(jì)劃整合五大品牌研究院資源，或?yàn)楹罄m(xù)的進(jìn)一步“合并同類項(xiàng)”做準(zhǔn)備。

盡管這一消息尚未獲得證實(shí)，但比亞迪的整合行動(dòng)卻已經(jīng)初見端倪。有媒體報(bào)道稱，早在4月底，比亞迪已經(jīng)發(fā)布內(nèi)部公告，對旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關(guān)部進(jìn)行重新規(guī)劃。

此次調(diào)整之后，兩大品牌的公關(guān)工作將從各自獨(dú)立的銷售事業(yè)部中“提級”到比亞迪集團(tuán)，成為集團(tuán)品牌及公關(guān)處的二級部門，最高負(fù)責(zé)人為比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛。

而比亞迪的另一變動(dòng)更值得琢磨，即合并王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，以及騰勢、方程豹、仰望5大品牌在此前成立的品牌研究院。

值得關(guān)注的是，比亞迪5大品牌研究院職能，并不等同于研發(fā)。相應(yīng)的品牌研究院職能，大致聚焦在產(chǎn)品規(guī)劃和品牌運(yùn)營上，而涉及到技術(shù)層面的工作則依然由比亞迪的汽車工程院完成。也就是說，5大品牌研究院，實(shí)際上做的是與產(chǎn)品定義乃至營銷沾邊的工作。

但實(shí)際上，這樣的組織架構(gòu)在現(xiàn)實(shí)中也被證明存在冗余。比如騰勢、方程豹兩個(gè)定位近似的品牌，因?yàn)楦髯云放蒲芯吭旱拇嬖?，就很容易出現(xiàn)產(chǎn)品定義重疊、產(chǎn)品內(nèi)耗的情況。因此如今品牌研究院“多合一”，其實(shí)也與吉利的合并目的相似，就是降低比亞迪各品牌的總研發(fā)支出，提升溝通效率，同時(shí)讓各品牌之間的區(qū)隔和標(biāo)簽更明顯。

這背后，對于比亞迪在高端市場上的突破同樣能起到積極作用。

高端品牌打響整合第一槍，比亞迪作何考慮？

2025年1-4月，騰勢品牌累計(jì)銷量為48,241輛，同比增長顯著，但增速放緩。其中，騰勢D9依然屬于絕對主力，貢獻(xiàn)約75%銷量（1-4月累計(jì)35,990輛）。

方程豹方面，2025年1-4月累計(jì)銷量29,251輛，4月單月銷量首次破萬，主力車型豹5貢獻(xiàn)58.5%銷量（1-4月累計(jì)17,119輛）。

從整體勢頭來看，兩個(gè)品牌今年以來的表現(xiàn)均有可圈可點(diǎn)之處，尤其4月份銷量雙雙創(chuàng)下新高。但與比亞迪整個(gè)品牌的體量相比，兩個(gè)高端品牌的增速仍有很大提升空間。

更重要的是，騰勢與方程豹都正處于密集推出新車型的上升周期中，隨著騰勢N9、方程豹鈦3等新車的推出，品牌營銷的任務(wù)量明顯加劇，亟需高效傳播以打開市場。

因此，對于比亞迪來說，無論是處于集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型的需要，還是出于兩個(gè)高端品牌發(fā)展的考慮，將其整合進(jìn)入集團(tuán)公關(guān)部都已經(jīng)是“箭在弦上”，越早落地越好。

在集團(tuán)統(tǒng)籌公關(guān)之后，兩個(gè)品牌能夠獲得更集中的資源，也可以通過集團(tuán)整合資源進(jìn)行跨品牌聯(lián)動(dòng)等更多新玩法的嘗試，反而能夠更好地避免“同室操戈”的競爭局面，為兩個(gè)品牌的產(chǎn)品找到更獨(dú)特的宣傳定位。

此外，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對兩個(gè)品牌的直接負(fù)責(zé)也被視為重要變量。作為比亞迪在營銷領(lǐng)域的一柄利刃，李云飛在品牌年輕化和高端化方面有不少顯著貢獻(xiàn)，比如推動(dòng)比亞迪參與電競賽事、成立精英車主平臺和女性用戶平臺等，其善于整合媒體資源和傳播策略的優(yōu)勢也正符合騰勢、方程豹當(dāng)下的品牌建設(shè)需要。

不過，正如李云飛本人曾強(qiáng)調(diào)的：“品牌建設(shè)需要時(shí)間沉淀，需要一代代產(chǎn)品、一次次技術(shù)突破和長期用戶口碑積累才能實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變?！苯邮趾螅v勢和方程豹兩個(gè)品牌大概率仍將堅(jiān)守技術(shù)突圍路線，不會在營銷風(fēng)格上發(fā)生劇烈變化。

對于比亞迪而言，高端路線的改革行動(dòng)要快，但著眼仍要以長線為主，而在騰勢、方程豹之后，集團(tuán)整體的資源回收與整合也必須盡快提上日程，這與吉利正在做的事情可以說是“不謀而合”，但二者所要解決的核心問題卻不盡相同。

合而不同，比亞迪并非“學(xué)吉利”

今年2月以來，吉利的一系列品牌層面上的整合動(dòng)作引發(fā)諸多關(guān)注，結(jié)合2024年所發(fā)布的《臺州宣言》，這家一向在資本運(yùn)作和集團(tuán)協(xié)同上走在中國汽車品牌前列的車企，被外界看作是邁出了車企新階段整合的第一步。

如今，比亞迪也開始了與之頗為相似的改革路徑，中國最重要的兩大汽車集團(tuán)都選擇通過組織架構(gòu)調(diào)整、技術(shù)平臺聚合、品牌矩陣重塑等方式應(yīng)對市場競爭，很難不引起外界的關(guān)注和對比，但從本質(zhì)上來說，比亞迪與吉利要解決的問題各不相同。

從比亞迪方面來看，盡管目前其旗下品牌矩陣也存在同質(zhì)化問題，但從架構(gòu)上來看，并不像吉利那樣存在多個(gè)上市主體，資本布局碎片化的情況，前者五大子品牌與集團(tuán)之間的關(guān)系仍屬于傳統(tǒng)模式上的緊密連接，在重構(gòu)品牌內(nèi)部邊界上有著更強(qiáng)的主觀能動(dòng)性。

因此，對于比亞迪來說，整合的目的雖然同樣在于集中資源，節(jié)約成本，但同樣重要的還有通過整合來“集中力量辦大事”，尤其在高端品牌的塑造層面，集中或許更能解決如何將技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為品牌價(jià)值的重要課題。

作為全球新能源技術(shù)儲備最雄厚的車企之一，比亞迪在過去的2024年研發(fā)投入高達(dá)542億元，已形成易四方、云輦、刀片電池等核心技術(shù)矩陣，其垂直整合能力更是依然在新能源汽車行業(yè)中“遙遙領(lǐng)先”。

而從目前的發(fā)展方向來看，無論是年初提出的輔助駕駛技術(shù)平權(quán)，還是在高端車型上快速下放新一代核心技術(shù)，比亞迪的種種行為也依然遵循著“以技術(shù)升級建立護(hù)城河”的戰(zhàn)略。

因此，對于近期比亞迪和吉利的大動(dòng)作，壹姐認(rèn)為，兩大車企雖然同時(shí)選擇了架構(gòu)上的“收縮”，但比亞迪的垂直模式和吉利的平臺戰(zhàn)略依然涇渭分明，呈現(xiàn)出不同的底色。而隨著越來越多車企開始進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整周期，這種“和而不同”的發(fā)展模式，也將成為中國自主品牌發(fā)展新階段的常態(tài)。