今年的上海車展，被譽為是一場沒有硝煙的“世界大戰(zhàn)”。眾多來自海外金發(fā)碧眼的汽車人，在反復端詳和審視中國品牌的新車后，無奈地在小本本上寫下了一句話：世界汽車產(chǎn)業(yè)的權力中心，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國。

甚至是在長期被西方美學主導的汽車設計領域，中國車企也拿到了反轉(zhuǎn)的劇本。一場重塑汽車設計美學的革命，正在本屆上海車展中悄然發(fā)生。中國汽車行業(yè)也終于從過去的卷技術，到現(xiàn)在以設計和技術雙驅(qū)動。由此可以看出，設計，這個在產(chǎn)品競爭中一直被低估的環(huán)節(jié)，正在成為品牌競爭和破內(nèi)卷的重要陣地。

從跟隨、覺醒到爆發(fā)

1997年，當喬布斯重返蘋果公司出任CEO時，曾經(jīng)說過一句話：“設計是制造產(chǎn)業(yè)最根本的靈魂?！倍鴨滩妓拐嬲膫ゴ笾幰舱窃谟冢敻偁帉κ诌€在堆砌技術參數(shù)時，蘋果卻早早地意識到，“美”才是第一生產(chǎn)力。

20年前，絕大多數(shù)中國汽車企業(yè)缺乏自主制造能力，彼時還處于“水深火熱”中的他們，自然無暇也沒有能力考慮設計這種太過遙遠的“文明”。中國汽車也注定在很長的時間里，無法繞過對西方產(chǎn)品模仿的過程，早期的中國汽車設計在“彼唱此和”的軌跡中，艱難完成了原始積累。

從2009年開始，中國市場連續(xù)15年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，成為世界上當之無愧的汽車生產(chǎn)和消費大國。在這個過程中，中國制造業(yè)也迅速完成了從“追趕”到“并跑”，再到“領跑”的奮進軌跡。

另一個深刻的變革是，在中國汽車工業(yè)從“規(guī)模紅利”向“技術紅利”的轉(zhuǎn)變的同時，中國汽車設計也完成了從跟隨，覺醒，到爆發(fā)的過程。消費者對美的認知，已經(jīng)不再一味被西方所左右。

中國汽車設計迎來全面自信和崛起，是時代賦予的絕佳機會。國力強盛和技術領先所帶來的，一定是審美的自信，文化的自信，以及設計的自信。讓中國審美成為全球汽車設計重要審美風格，正逢其時。

比如在這次上海車展中，吉利星耀8來自“西湖斷橋”靈感的D柱以及源于故宮國寶的“霽海藍”車色；廣汽傳祺向往S9“藏鋒于潤”的設計；比亞迪仰望標識靈感源自甲骨文“電”字……中國品牌汽車集體迸發(fā)出自信的姿態(tài)，共同打出“中國設計”的牌，汽車設計領域仿佛迎來了一場“文藝復興”，引發(fā)著全球設計范式新的嬗變。

與此同時，大量海外設計大拿來到中國，在思維與觀點交鋒和碰撞的各種設計論壇上，他們不僅看到了中國汽車設計正在經(jīng)歷從文化符號搬運，到中華美學重構的質(zhì)變過程，同時也由衷意識到，基于電動智能時代的全新場景，都在依靠中國設計去定義與描繪。

這是從舊時代切換到新時代，設計交接的關鍵時刻。

設計升維，吉利始終領先半步

今年的上海車展期間，一場主題為“美美與共”的設計論壇，被直接搬到了車展現(xiàn)場。與會嘉賓圍繞新能源汽車在“同質(zhì)化困境”中，如何找到破局大法展開討論。事實上了解行業(yè)的人都知道，早在2023年吉利設計團隊就已經(jīng)在全行業(yè)率先提出，要“各美其美、美美與共”，和同行一起打造中國好設計。

看得出來，當技術的同質(zhì)化，將存量市場爭奪的參與者，反復推入“產(chǎn)品同質(zhì)化→價格戰(zhàn)→利潤壓縮→研發(fā)投入不足→創(chuàng)新乏力→加劇同質(zhì)化”的惡性循環(huán)陷阱中時，大多數(shù)中國車企都會意識到，設計正是應對挑戰(zhàn)、打破內(nèi)卷的“答案”。

只不過從時間上來說，早在十年前，吉利就已經(jīng)開始了對設計體系化的思考，并開啟了對中國原創(chuàng)設計的追求和打磨。

“設計具有不可估量的價值！”2015年，當大部分國內(nèi)品牌還在沉迷于對西方審美模仿的時候，吉利以極具辨識度的中國汽車原創(chuàng)設計，推出了被譽為“大美中國車”的博瑞（參數(shù)丨圖片），用祥云、回字紋和水波漣漪等經(jīng)典的東方元素，開啟了吉利的“中國原創(chuàng)設計”之路。而那一年，也被稱為中國自主品牌在設計上崛起的元年。

博瑞之后，博越、全新帝豪等為代表的一批大美中國車相繼亮相，設計也成了吉利在燃油車時代一張重要的名片。

一直以來，吉利內(nèi)部都在探索“將設計價值轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值”，對于設計的覺醒和升維，吉利始終領先于競爭對手半步，2023年，對于吉利設計進化史是一個極具含金量的年份。2月吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利首創(chuàng)提出“開辟中國設計新范式”；同年12月，吉利在當年的國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年活動中，呼吁中國汽車設計“各美其美、美美與共”，一起構建中國設計話語體系。

2024年，吉利汽車集團副總裁、分管吉利全球設計業(yè)務的陳政，提出了“設計即戰(zhàn)略”。放眼整個中國汽車行業(yè)，能夠?qū)ⅰ霸O計”升維到戰(zhàn)略高度的中國汽車企業(yè)，吉利應該是第一個。但事實上，全球商業(yè)歷史中，一個好的設計戰(zhàn)略幫助破局制勝的商業(yè)實踐，其實并不鮮見，“蘋果”就是最好的例子。

后來的故事也在反復證明，吉利早于行業(yè)將設計升維的正確性。

2023年吉利推出的銀河系列，在短短兩年時間內(nèi)爆款迭出，到今年4月底，銀河系列累計銷量已經(jīng)超過93萬輛，距離百萬輛只差臨門一腳，這意味著吉利銀河僅用25個月，將成為最快達成銷量百萬的新能源品牌。

尤其隨著去年9月，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，對“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措的落地，推進回歸“一個吉利”，相信在戰(zhàn)略整合和資源整合的大背景下，吉利技術、創(chuàng)新等維度都將迎來一個新的臺階，而設計作為其中的重要一環(huán)，依托集團戰(zhàn)略整合所帶來的賦能作用也將進一步凸顯。

如何設計一臺中國車？回到這個問題，吉利或許已經(jīng)找到了答案，并從2023年開始，自覺扛起建立中國自己的設計話語體系的責任。

“用十年時間，建立中國汽車的設計話語體系”。這是陳政在2024年對全行業(yè)發(fā)出的建言。從十年前，作為先行者開始對設計進行持續(xù)的思考和投入，到呼吁以十年為期共創(chuàng)“中國好設計”，吉利設計所堅持的長期主義，與吉利集團多次強調(diào)的“堅持長期主義”經(jīng)營理念一脈相承，在近30年的造車歷程中，吉利一直在證明著這套長期主義方法論的有效性。

從一時之美，到“各美其美”

業(yè)內(nèi)人士預測，這一輪汽車智能化競爭，就像手機智能化的2023年，最晚到2026年智能化的時間窗口會關閉。

未來汽車設計的競爭，必然不止是簡單的造型與算力的比拼，更是文化編碼能力與價值輸出能力的較量。只有將設計思考和產(chǎn)品定義高度集成，中國汽車設計范式，才能從一時之美，到真正引領一個時代之美。

所以從今年上海車展可以看出，中國的所有車企都意識到需要根植于技術趨勢的沿革，在原創(chuàng)設計的路上走得更遠。

“中國新能源市場是好設計誕生的優(yōu)質(zhì)土壤，是未來非常值得期待的高價值設計孵化場。如今中國新能源設計發(fā)展已經(jīng)是天時、地利、人和，萬事俱備。中國汽車現(xiàn)在就是構建中國設計話語體系的最好時機。”

很顯然陳政更早已經(jīng)洞悉到了這一時機，但他深知，“中國設計新范式”的崛起絕不是一家之言，需要聯(lián)動產(chǎn)業(yè)內(nèi)外各方力量共同參與推進。這也是為什么在吉利，設計被置于重要戰(zhàn)略位置，同時也一直在承擔引領者的責任，搭建“國際汽車設計論壇”這樣的權威舞臺，創(chuàng)造世界設計大拿與中國設計領域?qū)υ挼臋C會，一同暢聊汽車行業(yè)的設計未來；另外，吉利還牽手中國美術學院推出了行業(yè)首個《中國汽車設計話語體系研究白皮書》，以系統(tǒng)的設計話語體系，講好中國汽車設計的邏輯和故事。

接下來幾年，中國汽車將會向著世界級車企的席位發(fā)起集體沖鋒，為世界貢獻智能電動時代的“中國答案”。那么，從Made in China時代，進入到Desinged by China時代，世界又將如何重新認識中國產(chǎn)品？

“我們倡議所有中國品牌，都能夠圍繞這一個觀念來發(fā)力，大家擰成一股繩，形成力量，眾創(chuàng)智能電動時代設計的未來，讓中國設計新范式成為中國汽車工業(yè)自信崛起的里程碑?！标愓诖饲澳痴搲险f，“我有一種生逢盛世的酣暢感”。

這種酣暢感，不僅來源于時代賦予了一位汽車設計師改變歷史最好的時機，也源于吉利設計正從獨行者到擁有一眾同路人，中國汽車設計此刻真正進入到了百花齊放、美美與共的時候。借著這場跨越百年的能源革命，中國設計力量的火力全開，勢必將會讓中國汽車更快、更穩(wěn)地站上世界舞臺中央。

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