在全球汽車行業加速電動化轉型的浪潮中，大眾汽車對增程式混動技術的區域化布局引發業界關注。俄羅斯媒體報道：大眾品牌CEO托馬斯·謝弗在接受采訪時提到，歐洲消費者不需要增程車，此種模式只針對中國市場而開發，大眾的插電式混合動力（PHEV）車型足以滿足歐洲用戶的需求。

近期，大眾宣布了一項新戰略，那就是計劃到2027年在中國市場推出三十款新車型。在上個月的上海車展上，這家德國制造商展示了多款概念車，未來均將量產。據此前報道，其中之一是大眾ID. Era概念跨界車。

該概念車將基于一款全尺寸三排座跨界車打造，量產車型將由上汽大眾合資公司生產。據悉，這款SUV將搭載增程式混合動力系統，其內燃機不直接驅動車輪，僅作為發電機為動力電池充電。

目前，大眾對ID. Era的混動系統細節嚴格保密。已知信息顯示，這款大型跨界車在電池滿電狀態下可純電行駛300公里，滿油滿電綜合續航里程超過1000公里。

大眾最初曾強調，上海車展亮相的概念車將圍繞中國市場而開發，并未透露出口計劃。但據英國《Autocar》報道，品牌CEO托馬斯·謝弗曾在發布會期間表示，增程式混動車型可能成為“消費者從燃油車轉向電動車的良好過渡方案”，并稱此類技術“對歐洲市場具有潛力”。

然而，最新消息顯示謝弗的態度發生轉變。

他認為首款搭載增程式混動技術的量產車ID. Era，可能不會在歐洲戰略中扮演重要角色，并質疑歐洲市場是否需要此類車型。在他看來，這類技術已在中國普及，可能適用于美國市場，尤其是全尺寸車型，而歐洲市場憑借現有PHEV車型已足夠滿足需求。

不過，謝弗同時表示，若存在“明確市場需求和可行的經濟理由”，大眾仍可能考慮在全球銷售ID. Era、ID. Aura和ID. Evo等中國概念車的量產版。

此外，謝弗指出，當前大眾Golf、Passat、Tiguan和Tayron等車型的插電混動版本已具備長續航能力。他認為，用增程式混動替代現有PHEV系統“并非最佳選擇”，至少目前公司不愿為此投入巨額資金。

總結：大眾汽車在新能源技術路線上的選擇，生動演繹了"全球戰略，區域深耕"的商業智慧。當中國市場借助增程式混動加速電動化進程時，歐洲市場則依托成熟的插電混動體系穩步轉型。這種基于市場特質的差異化布局，既規避了技術重復投入的風險，又確保了各區域市場的競爭優勢。預計，全球新能源汽車市場在不斷細化的背景下，大眾這種"因地制宜"的技術策略或將給行業帶來更多啟示。