安徽
“打死也不做增程！”
長城汽車董事長在直播中炮轟增程技術！
為什么老牌車企，都不待見增程式？
要搞清楚這個問題，先要弄明白為什么會有增程式？
眾所皆不知，開電車有里程焦慮，開油車油費又貴。
于是，便出現了插電混動與增程式。
老牌車企們早已有相應的技術積累，便點亮了插電混動這邊的科技樹。
但后發的新勢力們，一方面資源和技術都不如老牌車企，另一方面又想快速占據市場！
在這種背景下，他們便選擇了增程式技術。
那么，什么是增程式？
簡單來說，增程車就是給電車加了一個發電機。
這個發電機，又叫增程器，雖然還是一個發動機，但技術要求和設計目標，早已不同于傳統油車的發動機。
傳統發動機需要直驅車輛，必須要考慮從低速到高速、從低負載到高負載的全工況范圍。
同時還要在不同工況下，考慮平衡動力輸出、燃油經濟性和排放是否達標。
而增程器則不同，它主要運行在高效發電區間，不需要覆蓋全工況，對發動機性能的要求相對集中。
正因如此，它的技術重點轉向了如何進一步提升油轉電的效率和熱效率，
同時還必須與電驅系統深度協同，確保整車供電的穩定性。
那為什么長城打死不做增程？
這就不得不提到，長城的Hi4混聯系統。
這套系統支持純電、串聯、并聯和直驅四種驅動模式，
在高速工況下效率可提升13%，在爬坡等高負載場景中，動力響應速度比增程式快了15%至20%。
相比之下，增程式僅支持串聯模式，動力儲備明顯是不夠的。
尤其是在高速或高負載工況下，增程式需要經歷“燃油→發電→驅動”的二次能量轉換，效率損失高達30%以上。
這在實際用車時特別明顯，以理想L7為例，高速饋電油耗達7.2L/100km。
而采用混聯結構的長城Hi4系統，通過直驅模式有效降低了能耗，將油耗控制在5.5L/100km以下。
從技術到實際表現不難看出，這兩個方案背后的取舍邏輯。
總之，長城堅持的本質是技術理想與市場現實的博弈。
但誰輸誰贏，最終還得看用戶買不買賬。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
