產品受詬病，銷量難起勢，深藍汽車的盈利至今仍是難題。

員工購買自家品牌車，便可離職兩個月后再回歸？

這樣的做法在車圈史無前例，但最近，深藍汽車CEO鄧承浩在一則視頻中將其提出，該言論迅速引發行業熱議。

吳迪攝

“賣車同時借機裁員”

近日，鄧承浩在深藍汽車三周年活動上提出員工購車可離職兩個月，他表示，“買深藍G318無憂穿越版，給大家離職的機會，出去野一下，野完之后深藍汽車再把大家召回來。”

對于這個提議，他補充道，公司很多員工都有出去玩一段時間的想法，包括他自己也有這樣的想法，但是現實情況不允許。

該視頻一經流出，網上對這個說法的看法各有不同，有網友認為，“買你的車反而被離職太不靠譜了”，也有網友認為，“這是在賣車的同時借機裁員，離職時企業的入職時間清零，后續再裁員負擔就小很多了”。

事實上，離職意味著勞動關系中斷，可能導致工齡清零、社保斷繳等問題。業內人士分析，盡管鄧承浩承諾“返崗后職位不變”，但口頭承諾缺乏法律保障，員工可能面臨“車財兩空”風險，陷入被動。

3天后，鄧承浩針對該事件發布長文回應，該言論是在員工生日會上臨時起意，核心是解決員工年假不足的問題，并非是淘汰員工或營銷噱頭。他強調，公司正在研究具體實施方案，確保符合人事制度。

為什么是深藍G318？別的車型不行嗎？從市場情況看，消費者認為這是一種變相促銷的手段，對此鄧承浩并未作出相關解釋。

滿新攝

G318銷量不及預期

上市近一年，深藍G318的銷量并不理想。

目前，深藍有六款車型在售，從當前的銷量結構來看，增長仍高度依賴老車型，深藍S05與S07兩款車型在今年前4個月的銷量貢獻占整體近7成。

作為品牌推出的第三款車型，深藍G318去年6月上市后，憑借方盒子造型、外掛備胎和側開式尾門設計等吸引了不少越野用戶的關注。同時，憑借15.29萬至19.69萬元的售價，新車上市后70個小時內訂單破萬。但隨著時間推移，深藍G318的銷量并沒有如預想般快速提升。

根據太平洋汽車網數據，今年前4個月，深藍G318累計銷量4568輛，月均1000多輛，僅占深藍總銷量的6.5%。截至今年4月，該車自上市以來累計銷售不足萬輛。

銷量表現不佳根本原因還是產品力，網上消費者針對G318車輛質量、用車體驗等方面詬病不少。

車質網上，部分車主提出深藍G318在宣傳中未明確標注車機芯片型號，實際采用聯發科芯片，而同級車型普遍使用高通8155或8295芯片。該芯片基于2017年架構開發，性能落后，導致車機頻繁卡頓、死機、黑屏，且360影像模糊；還有車主反映車輛APP會無故失聯，提示車端未喚醒，重啟車機也難以解決。

深藍G318在性能上同樣被消費者詬病，強制純電模式下，增程器頻繁啟動，導致油耗升高。有車主實測油耗達16.94升/百公里，遠超官方給出的7.7升/百公里的宣傳數據。

想在今年實現盈利

產品受詬病，銷量難起勢，也讓深藍的盈利至今都是難題。

此前，鄧承浩在上海車展上表示，深藍汽車旗下產品本身是有一定的毛利，只是研發占用了大量的資金。

長安汽車2024年財報顯示，深藍汽車去年虧損15.72億元，同比收窄47.58%。減虧主要得益于產品結構的優化和降本增效措施的實施，通過調整產品線，其推出更符合市場需求的車型，并在生產、采購等環節降低成本，緩解了部分虧損壓力。

深藍汽車管理層提出了“3萬輛盈利線”的目標，即月銷達到3萬輛時有望實現盈利。然而，去年深藍汽車單月最高銷量曾達到3.6萬輛，但距離盈利仍有一定距離。

業內人士認為，深藍汽車的發展很大程度上依賴于長安集團的技術與渠道支持，某種程度上反而限制了其獨立發展的能力和速度。

為提升市場競爭力，深藍汽車不斷加速產品迭代，推出了如S07、L07等新車型，并搭載了華為智駕系統，試圖在20萬至25萬元市場實現突圍。

在這個競爭激烈的細分賽道，眾多品牌扎堆布局，產品同質化現象嚴重，深藍汽車面臨的競爭壓力不小。

此基礎下，鄧承浩仍立下“軍令狀”，在長安汽車的全力支持下，深藍汽車要在2025年實現正向的盈利循環，支撐其盈利的點在于全球50萬輛的銷售目標，其中國內市場40萬輛，海外市場10萬輛。

從進度條來看，目標推進并不樂觀，1—4月，深藍累計銷量為87822臺，僅完成全年目標的17.56%，業績實現難度不小。