當下，新能源汽車市場蓬勃發展，超快充技術更是一路“狂飆”。無論是乘用車還是商用車領域，超快充都已成為行業與社會關注的焦點，引發廣泛討論，標志著超快充電池的春天已然來臨，一場引爆超快充電池市場的浪潮正在襲來。

5 月20日，國內極快/超快充電池領域的領軍企業——巨灣技研完成充電新國標發布后的行業首次公開測試。測試結果表明，基于充電新國際，巨灣技研已量產的超充電池產品經過軟件迭代后性能大幅提升，相較于行業領先水平仍保留一定優勢，凸顯出超快充技術第一梯隊的不俗實力。

800A 充電新國標落地，巨灣超充潛力釋放

2024 年底，大功率充電新國標全面出臺。其中，對充電接口的電壓及電流有明確規定，電流上限從250A提升至800A，電壓上限從1000V提升到1500V，該標準覆蓋充電樁槍頭與車載充電插座。此規定綜合考量安全性、成本及能效，既為充電安全預留冗余空間，又需兼容新舊國標接口，避免因電流提升導致元器件升級成本呈幾何級增長。

在充電新國標行業首次公開測試中，作為超快充電池領域的黑馬，巨灣技研已量產的成熟電池產品通過軟件升級實現性能躍升：基于 800A 國標充電樁，其 XFC 極快充電池在 5%-63% SOC 區間充電耗時僅 3 分 58 秒，較兆瓦閃充標稱時間快 62秒；5 分鐘充入 54.54kWh 電量（5%-78% SOC），平均充電倍率達 8.8C，超越友商在 1000A 非國標樁上的表現。搭載該電池的 2022 款 AION V Plus 車型，經軟件升級后，0-80% SOC 區間持續平均倍率超 8C，20%-70% SOC 區間可突破更高倍率。

測試結果表明，基于充電新國際，巨灣技研已量產的超充電池產品經過軟件升級后性能大幅提升，凸顯出超快充技術第一梯隊的不俗實力。

巨灣技研總裁裴鋒認為，超快充將成為電動車的標配，正如手動擋升級為自動擋一樣，"無超充，不電動" 的時代正在加速到來。800A是當前我國直流充電接口電流能力的穩妥規定，其中包含著安全性、成本問題及提升功效的綜合考量。巨灣技研在產品研發過程中始終將場景需求納入重要的考量范疇，以高標準技術打造卓越的硬件性能。巨灣是量產成熟產品，此次充電新國標的升級，巨灣電池更是展現出獨特優勢，只需實施軟件更新，便能充分釋放硬件所蘊含的強勁性能。以真正實現 "技術平權，共享科技之美"為目標，巨灣技研正在開發更具有市場競爭力的XFC 極快充電池產品，即將量產上市。

全程恒流構筑核心優勢，兼顧效率與壽命

在超快充技術的比拼中，巨灣 XFC 極快充電池展現出鮮明的技術理念，減少對峰值功率的關注，強調恒定、可持續性的充電功率。裴鋒認為，0-80%SOC快充區間是否能全過程高功率超充是檢驗超快充的硬核標準，做到全域恒功率超充才是真超充。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力，但采用全程恒流充電策略，測試中均值倍率穩定在 8.8C。相對的，一些超充電池采用非恒流充電策略，最初短期峰值電流為1000A，充電倍率達到10C，甚至更高，隨后C率持續下降。這種充電策略峰值上限高，需要更大更貴或非標的充電樁，車身上的充電插座也是非標的，導致適用性受限。

憑借先進的材料工藝和創新的結構設計，巨灣XFC極快充/超快充還具備長壽命的特點。常溫超快充循環圈數高達3000次，且在頻繁的超充使用過程中，電池衰減程度小，能始終維持穩定的性能輸出，長期使用的可靠性更有保障。目前在電池健康監測平臺后臺，行駛里程最長的巨灣電池包里程數已超過31萬公，且狀態良好，衰減程度低于5%。

超快充電池對于制造工序有著苛刻的精度及可靠性要求。巨灣技研正加速推進高端產能建設，巨灣技研超快充動力電池專業工廠于2022年5月啟動建設，2024年已實現全面投產，標志著巨灣率先成為實現超快充/極快充動力電池規模化量產的企業。

前瞻布局固態電池，雙技術路線驅動未來

在適應充電新國標加速推動超充普及的同時，巨灣技研在先進新材料、下一代新型儲能器件等硬核、高端、前沿的科技領域也儲備了豐厚技術，實現了一系列創新突破。

巨灣技研正在圍繞高能密和高倍率雙體系研發新一代固態電池技術，其最高能量密能達到450Wh/kg，最高充電倍率達到6C。裴峰介紹，目前巨灣技研已獲得了國家級重大項目支持，成為“固態電池復合固態電解質研發與產業化生產”承接單位，有望在3-5 年內實現“超快充+高能量密度”的雙重突破。

此次測試驗證了巨灣技研超快充技術的領先性與可持續性 —— 通過硬件預留升級空間，以軟件迭代釋放性能，避免用戶陷入 “參數競賽” 引發的技術貶值焦慮。在群雄逐鹿的超充市場中，"誰能問鼎超充之王" 備受矚目，科學的充電速度評估應基于寬電量區間平均倍率或電能增量，而非單一峰值參數，巨灣技研將繼續以安全、效率、成本的最優平衡，樹立行業技術標桿，為新能源汽車產業高質量發展提供核心驅動力。