“五折我也能賣！”

北京某自行車零售商在談及高端自行車品牌崔克（TREK）有車型打五折時(shí)，毫不猶豫地說(shuō)道。

以目前崔克淘寶官方旗艦店的官方折扣來(lái)看，仍有多個(gè)車款給出了5000—20000元不等的降價(jià)幅度。

圖/電商平臺(tái)截圖

降價(jià)的遠(yuǎn)不只是崔克這樣均價(jià)五位數(shù)的自行車高端品牌。早在今年年初，捷安特PCR LTD2就從4998元降到了3998元；4月初，去年還賣四千多塊錢的美利達(dá)入門款公路車“斯特拉95”陡然降到了2598元。

天氣正好，騎行的人似乎并沒(méi)有減少。但這前兩年還要排隊(duì)甚至加價(jià)買的自行車，怎么就開(kāi)始狠狠打折了？

自行車，開(kāi)始折著賣

陽(yáng)光極好的周末上午，一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，北京市石景山區(qū)某喜德盛專賣店里僅來(lái)了一個(gè)顧客，而她只是送車來(lái)保養(yǎng)的。

店員小顧介紹道，店里的中端車好幾款都降了一兩千塊錢，高端款有的更是給出了3000元上下的折扣。

圖/梁婷婷

小顧所在門店主打中高端車型，其中喜德盛AD7在降價(jià)3000元之后，成了萬(wàn)元以上車型中最火的一款，“車沒(méi)那么好賣了，但這款打完折有段時(shí)間都賣斷貨了”。

就跟三年前斷貨一樣，不管是近年來(lái)熱度頗高的國(guó)產(chǎn)品牌喜德盛，還是大眾認(rèn)知度更高的捷安特、美利達(dá)，乃至車友公認(rèn)的高端品牌崔克、閃電（SPECIALIZED），這一次幾乎都沒(méi)能避開(kāi)降價(jià)大潮，而降價(jià)的促銷效果非常明顯。

一位資深騎友也對(duì)有意思報(bào)告表示，去年看中了迪卡儂新出的一款高端車型，但四萬(wàn)左右的價(jià)格讓他一直沒(méi)能下手，最近發(fā)現(xiàn)車降到了三萬(wàn)上下，原本已經(jīng)涼掉的心又長(zhǎng)上了草。

小顧賣了好幾年自行車，前兩年“騎行熱”時(shí)，也在其他門店里經(jīng)歷過(guò)忙個(gè)不停甚至沒(méi)車可賣的日子，但今年風(fēng)向變了，“差不多一直在降價(jià)，最近一兩個(gè)月特別多”。

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，自行車打折可能發(fā)生得更早。

王敏是北京兩輪單車俱樂(lè)部創(chuàng)始人、石景山區(qū)自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)，也是捷安特、美利達(dá)、LOOK、大行等知名自行車品牌的零售商。往年的八九十月是自行車下半年的銷售旺季，但就他的店鋪經(jīng)營(yíng)情況看，從去年七月底行情就開(kāi)始差了起來(lái)。

到了今年更是明顯。“一萬(wàn)塊錢以上的車，一家店去年一年能賣出去五六百臺(tái)，現(xiàn)在一個(gè)月都賣不出去五臺(tái)。”王敏說(shuō)道。

不過(guò)相比之下，中低端自行車受到的影響更大。

王敏剛跟員工開(kāi)完例會(huì)不久，簡(jiǎn)單一盤發(fā)現(xiàn)，這個(gè)月店里捷安特的平均單價(jià)約4500元，美利達(dá)則是2500元上下，比起去年低了有數(shù)千元之多。

王敏對(duì)有意思報(bào)告解釋道，雖然高端車也在降價(jià)，但本身產(chǎn)能就比較有限。而中低端車款的市場(chǎng)總量更大，學(xué)生車、通勤車相對(duì)還是剛需，降價(jià)促銷的情況會(huì)更多。

前職業(yè)自行車手羅雪，如今是圈內(nèi)頗有名的車店老板，他對(duì)此也有相似的感受。由于顧客多是老騎友，車輛價(jià)位也多在萬(wàn)元以上，降價(jià)潮對(duì)他的影響并不大，店內(nèi)的客流也沒(méi)有明顯起伏。

而一度廣受追捧的英國(guó)自行車品牌“小布”（Brompton）相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格也還算穩(wěn)固。

國(guó)內(nèi)最大的純色小布騎友群——“布焦綠”的群主木頭瓶子表示，并未聽(tīng)說(shuō)北京有小布降價(jià)的消息，不過(guò)今年年初的三款亞洲限定車，按照同樣配置，倒是確實(shí)比去年的百萬(wàn)限定車要便宜了一些。

真賣不掉了？

2022年春夏以來(lái)，但凡是一條平整點(diǎn)的路上就能見(jiàn)到有人騎車，有人開(kāi)始蹬共享單車去辦公室，也有人踩一輛價(jià)值不菲的閃電到安福路喝咖啡，還有小布車友呼朋引伴地來(lái)一場(chǎng)Cityride。

圖/受訪者提供

那時(shí)候，騎行從資深車友的幾十公里遠(yuǎn)行變成了一種嵌入都市的生活方式，買車也從挑車、付錢、提貨變成了挑車、付錢和等著。如今不過(guò)兩三年而已，自行車怎么就從一車難求到了打折賣的地步？

首先需要明確的是，這一波降價(jià)代表的是整體的行情，并非個(gè)別廠商或零售商行為。 王敏解釋道，自行車銷售途徑頗多，但主流廠商大都嚴(yán)格控價(jià)，不能隨意打折，有些品牌甚至要求不能跨區(qū)域銷售。

所以當(dāng)大家都選擇降價(jià)促銷時(shí)，基本就意味著庫(kù)存的車多了，車確實(shí)賣不動(dòng)了。

全球知名自行車零部件制造商禧瑪諾（Shimano）不久前發(fā)布最新業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)提到，中國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)愈發(fā)普及，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，但2024年底以來(lái)市場(chǎng)庫(kù)存就一直保持在較高水平。

自行車的主體包括車架、輪組和套件，而套件的核心零部件變速器市場(chǎng)，長(zhǎng)期由日本禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)（SRAM）把持，尤以前者為甚。

資深業(yè)內(nèi)人士王志林（化名）表示，前幾年的一車難求與禧瑪諾套件供應(yīng)不足有極大的關(guān)系，湊不齊一組套件，國(guó)內(nèi)加工廠就無(wú)法完成整車組裝。

但等到市場(chǎng)供應(yīng)逐漸穩(wěn)定后，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，自行車的最大市場(chǎng)歐洲陷入疲軟，作為全球最大自行車生產(chǎn)和出口國(guó)的中國(guó)開(kāi)始將多余的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向內(nèi)銷。

“這兩年國(guó)內(nèi)騎行確實(shí)很熱，但新出來(lái)的車廠、車店更多，加價(jià)、等車的現(xiàn)象成了過(guò)去式，現(xiàn)在就是要在現(xiàn)貨市場(chǎng)‘拼刺刀’。”王志林強(qiáng)調(diào)。

至此，幾乎整個(gè)自行車行業(yè)都被卷入了降價(jià)清庫(kù)存大戰(zhàn)之中，而這一次的形勢(shì)比起以往任何一次或許都要更為嚴(yán)峻。

“也有人說(shuō)車廠是為了升級(jí)新款才降價(jià)出清，但春天正是騎車的好時(shí)候，這并不是清庫(kù)存的季節(jié)。”北京自行車俱樂(lè)部聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、鐵刷自行車俱樂(lè)部創(chuàng)始人孫鍵指出，導(dǎo)致如今自行車市場(chǎng)降價(jià)促銷的原因頗為復(fù)雜，但從銷售角度而言就是供過(guò)于求，而市場(chǎng)是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的整體，從上而下概莫能外。

不止一位業(yè)內(nèi)人士表示，眼下說(shuō)自行車市場(chǎng)“凜冬將至”恐怕也不為過(guò)。

還會(huì)繼續(xù)“折”嗎？

全球自行車市場(chǎng)早就不行了。 特別是在中高端自行車的核心市場(chǎng)，北美和歐洲自行車銷售早已顯現(xiàn)出疲態(tài)。

反倒是中國(guó)，2022年以來(lái)在高端自行車和公路自行車領(lǐng)域有了相當(dāng)明顯的成長(zhǎng)。 即使是自行車主動(dòng)打折促銷的現(xiàn)在，騎友們的消費(fèi)力仍舊可見(jiàn)一斑。

全副武裝的騎友們?cè)隍T行活動(dòng)前合影。圖/梁婷婷

煉丹爐大數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，淘系平臺(tái)自行車/騎行裝備/零配件行業(yè)銷售額整體同比增長(zhǎng)超100%。

捷安特集團(tuán)財(cái)報(bào)也顯示，2025年第一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)4.9%，就是得益于OEM（原始設(shè)備制造商）訂單反彈和中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，騎行作為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)終究不是剛需，騎行熱的“退燒”也是自行車開(kāi)始打折的重要原因之一，但更多人士認(rèn)為，對(duì)于這個(gè)更多被騎行運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者驅(qū)動(dòng)的主流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一時(shí)興起加入的人群只是貢獻(xiàn)了熱度，卻不足以影響市場(chǎng)的走向。

不管是喜好長(zhǎng)途騎行的孫鍵，還是經(jīng)常組織城區(qū)騎行團(tuán)的木頭瓶子，他們都覺(jué)得身邊的騎行愛(ài)好者并沒(méi)有減少。入夏以來(lái)，加入木頭瓶子“布焦綠”騎行群的人也更多了，目前騎友已有超千人。

“布焦綠”的騎行活動(dòng)照。圖/受訪者提供

問(wèn)題在于，雖然需求還在，但供給顯然“爆表”了。對(duì)此，王志林舉例解釋道，原本小鎮(zhèn)上有10家小賣部，生意興隆，但現(xiàn)在開(kāi)出了100家，打價(jià)格戰(zhàn)反而是正常的市場(chǎng)行為。

今年五月初，孫鍵從2025上海國(guó)際自行車展回來(lái)后，最大的感受就是冒出了一大批國(guó)產(chǎn)整車新品牌，其中既有代工企業(yè)轉(zhuǎn)做自有品牌，也不乏行業(yè)外的入局者。“大家都能看到市場(chǎng)變冷，但之前熱的時(shí)候已經(jīng)把錢投進(jìn)去了，不上也得上。”他說(shuō)。

車店也是一樣。羅雪表示，比起幾年前，北京的車店感覺(jué)多了一倍。

他指出，自行車不僅是一個(gè)相對(duì)重資產(chǎn)的行業(yè)，線下的維修保養(yǎng)更是考驗(yàn)專業(yè)度與扎根行業(yè)的耐心。當(dāng)盲目買車的人不得不把車二手賣掉時(shí)，趁熱入行或是瘋狂擴(kuò)張的車店老板恐怕也要承擔(dān)相應(yīng)的后果。

深耕自行車行業(yè)二十五年的王敏對(duì)于行業(yè)的轉(zhuǎn)冷早有預(yù)期，他甚至給出了一個(gè)頗為激進(jìn)的推斷：未來(lái)兩三年里全國(guó)線下自行車門店可能會(huì)關(guān)掉三分之一，降價(jià)也會(huì)成為行業(yè)常態(tài)。

但更有意思的是，包括王敏在內(nèi)，幾乎所有受訪者面對(duì)這樣的行業(yè)寒冬都表達(dá)了相似的長(zhǎng)期樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為此前市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)本就不是常態(tài)，如今只是向著正常狀態(tài)回歸，而這場(chǎng)寒冬將成為一次重要的優(yōu)勝劣汰過(guò)程，由最終幸存的工廠、品牌以及門店共同促成整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)范與穩(wěn)定發(fā)展。

孫鍵總結(jié)道，自行車在結(jié)構(gòu)尺寸等方面早已定型，難以出現(xiàn)革命性變化，但騎行文化已經(jīng)在國(guó)內(nèi)慢慢形成，有關(guān)部門對(duì)于自行車文化活動(dòng)也給予了大量支持，這些都為行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

他表示，過(guò)去以生產(chǎn)低利潤(rùn)率、中低端產(chǎn)品為主的本土自行車品牌，若能借此機(jī)會(huì)持續(xù)“內(nèi)卷”，在材料、工藝、設(shè)計(jì)等方面快速追趕，以我國(guó)的加工與生產(chǎn)能力，未來(lái)突破海外品牌的高端壁壘未嘗沒(méi)有可能。

對(duì)海外高端車品牌如數(shù)家珍的羅雪，自打開(kāi)店以來(lái)就選擇做全系列國(guó)產(chǎn)車，或許就像他說(shuō)的：“自行車沒(méi)什么高科技，國(guó)產(chǎn)手機(jī)都能越做越好，多給自行車一點(diǎn)時(shí)間也不是不行。”

作者：梁婷婷

編輯：田納西

值班編輯：賈詩(shī)卉

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