文 /現代物流報記者馬敬澤

談及我國物流行業面臨的挑戰，“內卷”是一個繞不開的話題。

5月20日，國家發改委召開5月份新聞發布會。國家發改委政策研究室副主任、委新聞發言人李超表示，整治內卷式競爭是大家都非常關注的一件事，當前中國經濟正處于新舊動能轉換時期，新產業、新業態和新模式不斷涌現。當前傳統產業正在加快轉型升級，這個過程中部分行業出現結構性問題，突破了市場競爭邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

“內卷式”競爭也是整個物流行業的通病。

“整體來看，我國物流業內卷的本質是盲目低價競爭?！苯煌ㄎ锪餍袠I專家顧敬巖在接受現代物流報記者采訪時表示，通常所說的內卷，更多指的是低水平的價格競爭，而非服務品質和運輸組織創新性競爭。

當前，低價內卷現象正深刻影響著整個物流行業的生態。這不僅關乎物流企業的生存與發展，更對上下游產業及消費者體驗產生連鎖反應。

供需失衡是主因

一個行業的內卷，根本原因還是供需失衡。

長期以來，我國物流行業進入門檻較低，對許多中小物流企業而言，其物流業務還停留在傳統的運輸和配送服務上，只需要具備一定資金和車輛等基本運輸設備，就可以開展物流服務，這使得不同地區的中小服務商仍占據整個物流市場的主流。

公路貨運行業是供需失衡的主要領域之一?！肮坟涍\行業市場化程度高，吸引了大量企業涌入，形成‘多、小、散、弱’的格局，大量中小民營企業主要集中于地方市場和細分領域，競爭程度日益激烈?！焙戏示S天運通信息科技股份有限公司（以下簡稱：路歌）相關負責人對現代物流報記者說。

較低的門檻使入局企業數量和從業者數量與日俱增。企查查數據顯示，我國現存快遞物流相關企業數量已達到134.1萬家；截至2024年12月，國內現存338.97萬家倉儲相關企業，僅2024年注冊成立的倉儲企業就達53.32萬家。

路歌負責人指出，與2023年同期對比，2024年國內貨運流量下降2.2%，供大于求的現象逐漸顯現，導致貨運價格不斷下滑，企業為了爭奪有限的貨源，通過降低價格競爭是最直接有效的方式。

差異化不足加劇競爭

作為服務業的組成部分之一，物流行業不僅面臨供需失衡的矛盾，也面臨服務差異化不足的問題。

對于大部分物流企業而言，所提供的服務多為貨運、倉儲，其業務流程也高度相似，在服務質量、增值服務等方面也并未形成自身獨特的競爭力，在中小物流企業占據較大比重的情況下，這種現象就更加明顯。

行業調查顯示，超過70%的物流企業在服務內容和運營模式上高度相似，無法滿足不同領域客戶的差異化需求。

例如，在服務差異化不足的郵政快遞行業，幾大快遞企業長期處于低價競爭的漩渦中。今年2月，快遞行業平均單票收入7.29元，同比下降17.84%。另外，2024年我國快遞平均費用為8元，而2023年的快遞平均費用為9.1元，同比下降12%。

從企業來看，各快遞企業的單票收入也在持續走低。今年2月，申通快遞單票收入同比下降9.33%，為2.04元；順豐控股的單票收入同比下降11.86%?，為14.35元；圓通速遞單票收入同比下降8.27%，為2.32元；韻達股份的單票收入甚至同比下降14.85%，為1.95元。

差異化不足還折射出物流企業無法形成自身核心競爭力，從而在供應鏈中處于更易被上下游企業壓縮利潤的窘境。

今年全國兩會期間，全國政協委員、金杜律師事務所高級合伙人張毅指出，“內卷式”競爭的本質多是“不正當競爭”，包括領軍企業濫用支配地位擾亂市場公平競爭，也包括鏈主企業對鏈上其他企業利潤的擠壓。

“劣幣驅逐良幣”反映監管難題

在物流領域，規范與監管的不足也讓行業出現“劣幣驅逐良幣”的窘境。

路歌負責人指出，在公路貨運領域，部分貨運企業為了降低成本，存在超載、超速、使用不符合標準的車輛等違規行為，而各地規范與監管上的差異和貨運行業跨區域流動的特性，也讓“大怪、二怪”等違規車輛難以得到有效根治。

在貨代領域，許多企業為爭取訂單和客戶，也采取價格戰策略。除降低基本的運輸代理費用、訂艙費用等方式外，不少訴諸低價策略的貨代公司還通過虛假報價、“雙清包稅”模式等吸引客戶，再以低報貨值、謊報貨物種類等不合規手段報關。

這種行為一旦被海關查驗，會導致貨物被扣押、沒收，進而導致公司資金鏈斷裂，給發貨人帶來嚴重的法律后果和經濟損失。

然而，這種“劣幣驅逐良幣”的行為，在貨代領域屢見不鮮。2024 年 7 月，上海某國際物流有限公司拖欠 24 家貨代同行累計4000多萬元費用，爆雷后被債主拉橫幅堵門，警察到場后承諾付款卻未兌現，最后每家債主僅拿到2000元。

顧敬巖指出，內卷現象本身是一種市場調節行為，具有周期性特點。然而，當部分企業采用違法違規的做法（如超載超限等）而未得到應有的處罰，導致劣幣驅逐良幣現象的發生，那么這種情況下的“內卷”就會嚴重損害市場良性循環，對行業發展造成不可挽回的影響。