前幾天一篇新能源車(chē)相關(guān)的文章的評(píng)論區(qū)，有位網(wǎng)友緬懷了下當(dāng)年傳統(tǒng)自主品牌霸榜SUV排行榜的盛景。其實(shí)也就是8到10年前，在那個(gè)純?nèi)加蛙?chē)貼身肉搏的時(shí)代，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5、寶駿560等車(chē)型，可謂叱咤風(fēng)云，力壓合資品牌，銷(xiāo)量長(zhǎng)虹。

站在2025年，舉目環(huán)顧，現(xiàn)在的銷(xiāo)量排行榜上，雖說(shuō)中國(guó)品牌以新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)，依然占據(jù)了較多位置。但是也要看到，合資品牌僅僅以純?nèi)加蛙?chē)，又重新奪回了一些陣營(yíng)。甚至連軒逸、朗逸、卡羅拉銳放、逍客等等，在鍵盤(pán)上被“群嘲”已久的，“老氣橫秋”的車(chē)型，其實(shí)依然長(zhǎng)期占據(jù)著銷(xiāo)量榜的前列。

那我們回過(guò)頭來(lái)看，中國(guó)品牌的純?nèi)加蛙?chē)該怎么辦？新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌還需要純?nèi)加蛙?chē)么？

先說(shuō)后面一個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為中國(guó)品牌還是需要純?nèi)加蛙?chē)的。

就按當(dāng)前的市占率來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)仍占據(jù)市場(chǎng)份額的50%以上，從銷(xiāo)量上就不容小覷。再有，之前的文章里也說(shuō)了，中國(guó)品牌想要擴(kuò)大規(guī)模就得出海，但地球上就只有我們國(guó)家才有這么好的電網(wǎng)基建。在海外大部分市場(chǎng)，燃油車(chē)還是主力。

從當(dāng)下看、從未來(lái)發(fā)展看，中國(guó)品牌無(wú)疑是需要純?nèi)加蛙?chē)的。但在2025年，面對(duì)新能源車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步降低，面對(duì)合資品牌的強(qiáng)力沖擊，中國(guó)品牌的純?nèi)加蛙?chē)該怎么辦？

向來(lái)都是勝者才有發(fā)言權(quán)，才有被研究的意義。

所以，我去拉了一下2025年1-4月銷(xiāo)量排行榜的轎車(chē)和SUV榜單——

轎車(chē)榜單上，1-4月，中國(guó)品牌純?nèi)加娃I車(chē)銷(xiāo)量第1，都是吉利星瑞。

SUV榜單上，1-4月，所有品牌的純?nèi)加蚐UV銷(xiāo)量第1，都是吉利星越L。甚至于，1-4月所有能源形式的SUV銷(xiāo)量排行，僅僅是3月特斯拉Model Y銷(xiāo)量超過(guò)了星越L，其他幾個(gè)月都是星越L銷(xiāo)量第1。

即便從春節(jié)開(kāi)始，我就在跟蹤觀察星越L的銷(xiāo)量，也沒(méi)想到吉利竟然能轎車(chē)、SUV兩開(kāi)花。

出于長(zhǎng)期觀察的直覺(jué)，我先去成都的4S店問(wèn)了問(wèn)兩車(chē)的終端銷(xiāo)售政策：

星瑞：以指導(dǎo)價(jià)11.47萬(wàn)元的1.5T頂配昆侖版為例，現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，本品置換廠家置換補(bǔ)貼2萬(wàn)元（本品指大吉利品牌，含沃爾沃、力帆），其他品牌置換廠家置換補(bǔ)貼1.4萬(wàn)元，另有四川省置換補(bǔ)貼車(chē)價(jià)的8%（燃油車(chē)最高不超過(guò)1.3萬(wàn)元）。如果你是通過(guò)置換購(gòu)車(chē)，最低8.5萬(wàn)元左右就能落地。據(jù)銷(xiāo)售顧問(wèn)講，昆侖版占據(jù)了銷(xiāo)量的70%以上。

星越L：以指導(dǎo)價(jià)16.97萬(wàn)元的2.0T次頂配兩驅(qū)的攬星版為例，現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，本品置換廠家置換補(bǔ)貼2萬(wàn)元（本品指大吉利品牌，含沃爾沃、力帆），其他品牌置換廠家置換補(bǔ)貼1.4萬(wàn)元，另有四川省置換補(bǔ)貼車(chē)價(jià)的8%（燃油車(chē)最高不超過(guò)1.3萬(wàn)元）。如果你通過(guò)置換購(gòu)車(chē)，最低14萬(wàn)元左右就能落地。

要說(shuō)明的是，兩個(gè)車(chē)型在吉利不同的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，兩家給到的廠家置換補(bǔ)貼政策都相同。同時(shí)，得到的報(bào)價(jià)也僅是粗略報(bào)價(jià)，實(shí)際購(gòu)車(chē)時(shí)，優(yōu)惠可能更多。

好了，優(yōu)惠大，購(gòu)車(chē)價(jià)低，是兩車(chē)銷(xiāo)量好的首要因素。但是不是因?yàn)閮r(jià)格低，就能說(shuō)一句“還要什么自行車(chē)”呢？還不能，所有的成功都不只是一個(gè)因素。

設(shè)計(jì)，變與不變的設(shè)計(jì)，我認(rèn)為是僅次于價(jià)格的因素。

可以說(shuō)，星瑞和星越L都很好的延續(xù)了10年前博瑞和博越打造好的外觀基礎(chǔ)。博瑞和博越本就是造型設(shè)計(jì)很成功的車(chē)型，經(jīng)過(guò)后來(lái)的各種宣傳推廣，群眾基礎(chǔ)也很深。雖說(shuō)一款用了10來(lái)年的家族式前臉的設(shè)計(jì)理念，也該換代了。

但我們看2025年3月星越L新增的最低配行云版，采用回了前進(jìn)氣格柵內(nèi)凹的樣式，雖然內(nèi)飾的飛機(jī)擋把可能也有占一些影響因素，但前臉的受眾群體確實(shí)是還存在的。當(dāng)下車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)環(huán)境，真的是換代不如不換，反而襯托得吉利這兩款油車(chē)的耐看度很高。

變化在哪呢，細(xì)節(jié)，以及時(shí)代的需求。

星瑞的灰色和綠色車(chē)漆，看起來(lái)有些殺馬特，但符合部分受眾喜好的整車(chē)包圍，甚至是紅色的卡鉗，真4出的排氣，都是非常個(gè)性化的，且質(zhì)感真還不錯(cuò)。路邊遇到了，你都想象不到這是一輛8萬(wàn)多就能落地的車(chē)。

星越L同樣如此，新款的前進(jìn)氣格柵雖然改為凸出了，但一直保留有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)。同時(shí)，內(nèi)飾上水晶擋把、翻毛皮座椅，副駕大屏什么的，都配上。頂配和次頂配車(chē)型，還給到了懸架軟硬調(diào)節(jié)。次頂配雖說(shuō)是兩驅(qū)版，但14萬(wàn)左右落地，這么大的車(chē)，軸距僅比漢蘭達(dá)短了5mm，啥啥都有，質(zhì)感也很好，誰(shuí)看了不說(shuō)一聲香。

第三方面的關(guān)鍵因素，我覺(jué)得是成本控制。

星瑞可謂A+級(jí)的轎車(chē)，2025款在售車(chē)型全系標(biāo)配：14.6英寸中控大屏，全景天窗，L2級(jí)全速自適應(yīng)巡航，其他舒適性配置也是該有的都有，1.5T頂配能做到8.5萬(wàn)落地的白菜價(jià)。

星越L這種接近中型車(chē)的大5座，同樣配置豐富，而在終端只有10年前博越那種標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的價(jià)格。

背后的底氣，就是極好的成本控制。比如我們看星瑞和星越L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是JLH-4G20TDB，這種燃油車(chē)的做法很熟悉對(duì)不對(duì)？大眾、豐田等等的海外品牌，誰(shuí)家不是幾款發(fā)動(dòng)機(jī)通吃全球？這樣極大的分?jǐn)偭搜邪l(fā)的成本。加上吉利的利潤(rùn)只用放進(jìn)一個(gè)錢(qián)包里，不像合資品牌還得放兩個(gè)錢(qián)包里，發(fā)動(dòng)機(jī)成本再降低些又如何？

再者，前文也說(shuō)了，星瑞1.5T昆侖版占了實(shí)際銷(xiāo)量的大部分，2.0T版本就成為了車(chē)型能力的天花板。我們細(xì)看體系內(nèi)部，星瑞的2.0T用得少，但不耽誤星越L大量用。這也避免了研發(fā)出來(lái)的技術(shù)和預(yù)留的生產(chǎn)力浪費(fèi)的情況。

變速箱采用8擋手自一體變速箱，7擋濕式雙離合變速箱，也是同理。

至于內(nèi)飾飾板、坐墊、大屏等舒適性配置，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，已經(jīng)可以做到既有質(zhì)感，又質(zhì)量穩(wěn)定，還價(jià)格低廉。國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈，同樣給了星瑞和星越L低價(jià)的底氣。

其實(shí)在跟蹤觀察星瑞和星越L的時(shí)候，我也思考過(guò)，為什么指導(dǎo)價(jià)差不多，不買(mǎi)銀河星艦7 EM-i這類同樣空間很大的新能源車(chē)型呢？結(jié)論也很簡(jiǎn)單，只要到店試駕過(guò)就知道：

一是終端價(jià)格真的很低，二是同樣的價(jià)格純?nèi)加蛙?chē)實(shí)在給得太多了，三是后排的乘坐舒適度、駕控感受、內(nèi)飾質(zhì)感，同樣的價(jià)格燃油車(chē)的確要好一些。

對(duì)于沒(méi)有限號(hào)困擾的用戶而言，星瑞1.5T官方百公里油耗6.2L，星越L 2.0T兩驅(qū)版官方百公里油耗7.79L，如果日常行駛距離不遠(yuǎn)，使用成本相比新能源車(chē)而言，并不會(huì)高出太多，反而使用體驗(yàn)會(huì)舒心更多。

綜上淺析之后，我們?cè)賮?lái)探討，中國(guó)品牌純?nèi)加蛙?chē)該怎么辦？

一，提高質(zhì)量穩(wěn)定性。這背后牽扯到的供應(yīng)商、流程制度等等，都是非常宏大的命題。一家管理好質(zhì)量穩(wěn)定性的企業(yè)，才能談未來(lái)。

二，做好燃油車(chē)的設(shè)計(jì)。從奧迪、寶馬、雷克薩斯等品牌來(lái)看，如果要想燃油車(chē)和新能源車(chē)采用同樣的車(chē)身，出來(lái)的東西都不太好看。若只是考慮燃油車(chē)，那設(shè)計(jì)就會(huì)出彩許多。中國(guó)品牌設(shè)計(jì)燃油車(chē)，需要“相對(duì)傳統(tǒng)”一些的設(shè)計(jì)理念。新能源車(chē)的設(shè)計(jì)，實(shí)在太乏味了。再考慮到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，是不是還要培養(yǎng)一些燃油車(chē)的設(shè)計(jì)人員。

三，認(rèn)真對(duì)待現(xiàn)有車(chē)型的機(jī)械問(wèn)題，不斷改進(jìn)提升。當(dāng)下中國(guó)品牌燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，從設(shè)計(jì)的技術(shù)層面看，已經(jīng)到了一個(gè)較高的水平。15萬(wàn)以內(nèi)買(mǎi)8AT這種事，10年前做夢(mèng)都不敢想。但是，設(shè)計(jì)能力和實(shí)際的批量制造能力是兩回事。現(xiàn)有技術(shù)水平是夠用了，怎么完善好制造中的問(wèn)題，需要持續(xù)改進(jìn)。

這點(diǎn)區(qū)別于質(zhì)量穩(wěn)定性的地方在于，就像大眾的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)大了，也是改善了若干年，才最終完善問(wèn)題。結(jié)果遇到排放標(biāo)準(zhǔn)的改變，又出了新的問(wèn)題，然后再改。

四，做好更多的區(qū)域適配。比如中東地區(qū)的炎熱，俄羅斯等嚴(yán)寒地區(qū)除雪劑的腐蝕，這些問(wèn)題，豐田等全球車(chē)企做得好，但中國(guó)品牌對(duì)這些不熟悉的，就要攻關(guān)難題了。之前也有外媒爆出過(guò)這些問(wèn)題，中國(guó)品牌要走出去，必須要解決。

五，解決配套的技術(shù)。在燃油車(chē)領(lǐng)域，老牌合資企業(yè)的很多專利技術(shù)等，可能繞不開(kāi)。甚至大部分制造工藝，也得沿用一些老的路徑。各家車(chē)企，別只把眼光放在新能源上了，純?nèi)加偷呐涮准夹g(shù)，雖然困難更大，但還是得解決。

其實(shí)這里可以單說(shuō)個(gè)尷尬的問(wèn)題：就是中國(guó)品牌向海外擴(kuò)張，其實(shí)完全可以推HEV油電混動(dòng)，這方面長(zhǎng)城在泰國(guó)搞得還行。之前歐洲、北美車(chē)企主導(dǎo)的48V等技術(shù)，都帶來(lái)了很大的想象空間。以我們電池企業(yè)的能力，把油電混動(dòng)的成本降下來(lái)不是難事。

油電混動(dòng)也可以解決純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的很多不足之處。總之，在國(guó)外做節(jié)能車(chē)來(lái)推廣，大概率是可以的。但國(guó)內(nèi)的基建太好了，更粗暴的插混、增程等技術(shù)也很便宜，更受市場(chǎng)歡迎。所以中國(guó)品牌做油電混動(dòng)的動(dòng)力就變小了。好在印象中，各家好像都有技術(shù)儲(chǔ)備，就看誰(shuí)來(lái)再進(jìn)一步吧。

比如長(zhǎng)城的V8在上海車(chē)展出了風(fēng)頭，在近日魏牌的“為用戶而改變”發(fā)布會(huì)上，也公布了新一代全動(dòng)力智能超級(jí)平臺(tái)，這也是全球唯一兼容包括油電混動(dòng)和純?nèi)加驮趦?nèi)的5種動(dòng)力形式的超級(jí)融合平臺(tái)，算得上是旗幟鮮明——絕不放棄燃油路線。

總的來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)接下來(lái)肯定會(huì)長(zhǎng)時(shí)間和新能源車(chē)并存。技術(shù)發(fā)展也決定了，燃油車(chē)目前的技術(shù)提升難度大，效果也不明顯。比如大眾那么費(fèi)力搞的1.5T，迎合政策更多一些，實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有太明顯的區(qū)別。

所以，中國(guó)品牌發(fā)展純?nèi)加蛙?chē)的路徑，目前看，還是求穩(wěn)、追趕，尤其是，取得完全正向自研的全套技術(shù)才行。