江蘇又有鐵路新動作引關(guān)注。

2025年2月省鐵路辦公告透出消息。淮安經(jīng)揚(yáng)州至南京普速鐵路要啟動技術(shù)咨詢。

這可是規(guī)劃里"三縱三橫"普速網(wǎng)的遠(yuǎn)期工程。

線路走向和連鎮(zhèn)高鐵淮安至揚(yáng)州段差不多。揚(yáng)州樞紐接入寧啟鐵路，設(shè)5座車站。

全長約200公里，客貨共線，時速120-160公里。為啥要建這條普速鐵路？背后原因不簡單。

蘇北作為長三角北翼能源基地，貨運(yùn)量不小。2024年蘇北運(yùn)河貨運(yùn)3.27億噸，煤炭建材占六成。

可新長、宿淮鐵路等級低，年運(yùn)能才5000萬噸。蘇南制造業(yè)每年需要8000萬噸，七成靠公路運(yùn)。

公路物流成本比鐵路高四成，企業(yè)壓力大。再看過江通道，南京長江大橋等接近設(shè)計上限。新建普鐵能分流京滬鐵路三成貨運(yùn)量，緩解壓力。

這鐵路還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的"串聯(lián)線"。淮安是蘇北唯一國家級物流樞紐，揚(yáng)州有先進(jìn)制造業(yè)。

淮安港三成南下貨物運(yùn)輸時間能從6小時縮到3小時。

一年能幫企業(yè)省超15億元物流成本，這賬很劃算。

寶應(yīng)、高郵這些縣域更能借設(shè)站搞臨港產(chǎn)業(yè)園。

就說高郵，規(guī)劃開發(fā)區(qū)承接蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。機(jī)械加工、建材生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，預(yù)計新增1.2萬崗位。

客運(yùn)方面也有優(yōu)勢，淮安到蘇州普鐵票價或為高鐵三分之一。60-80元的價格，比公路省四成，吸引務(wù)工學(xué)生客流。洪澤湖濕地、瘦西湖等景區(qū)也能串成旅游帶。

開通后沿線景區(qū)年游客或增25%，帶動消費(fèi)超10億。技術(shù)方案也有講究，采用客貨共線、雙層集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。

揚(yáng)州樞紐要改造寧啟鐵路復(fù)線，實現(xiàn)立體換乘。過江用既有鐵路橋改造，不新增通道，省成本。不過項目也有挑戰(zhàn)，總投資約280億元，錢從哪來？

得靠"專項債+社會資本"，還要探索沿線土地開發(fā)。

線路穿高郵湖濕地，生態(tài)保護(hù)得做好。建生態(tài)廊道、裝聲屏障，環(huán)評通過率要超九成。

這鐵路建成意義不小，填補(bǔ)蘇北至蘇南普速通道空白。

和連鎮(zhèn)高鐵、寧啟鐵路形成"雙通道貨運(yùn)+城際客運(yùn)"體系。預(yù)計帶動沿線5市GDP年均增0.8個百分點，助力區(qū)域協(xié)調(diào)。

現(xiàn)在就等技術(shù)咨詢推進(jìn)，看看后續(xù)怎么落地。

大家最關(guān)心的還是啥時候能建成通車。建成后貨運(yùn)效率能提多少，客運(yùn)票價是否真便宜。沿線縣域能不能借這東風(fēng)發(fā)展起來，都是看點。

不管怎樣，這鐵路規(guī)劃給蘇北蘇南交通提效開了新篇。關(guān)注后續(xù)進(jìn)展，看這條鐵路如何改寫區(qū)域交通格局。