汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，大眾汽車集團(tuán)將從明年起，在大眾（VW）、斯柯達(dá)（Skoda）和庫普拉（Cupra）品牌的所有純電動車型中，全面推廣其更具成本優(yōu)勢的MEB Plus平臺，首款采用該平臺的車型將是小型純電動車ID.2。大眾品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）近日在倫敦《金融時(shí)報(bào)》未來汽車大會上宣布了這一消息。

（圖片來源：汽車新聞）

該平臺是在現(xiàn)有MEB架構(gòu)基礎(chǔ)上的一次重要升級，采用了成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池化學(xué)體系，并引入了更簡潔高效的“電芯到電池包”（Cell-to-Pack）技術(shù)，相比傳統(tǒng)“電芯—模塊—電池包”的結(jié)構(gòu)，顯著簡化了電池組裝流程，減少了線束連接，提高了電池包的能量密度與成本效率。

謝弗指出：“模塊之間的連接減少顯著，可以大幅壓縮電池成本。” 據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）估算，電池線束約占電池包總成本的10%到20%。

MEB Plus平臺還將在性能方面帶來顯著提升。大眾曾表示，該平臺支持最長700公里（約435英里）續(xù)航，并支持高達(dá)175-200千瓦的快充能力，可顯著縮短充電時(shí)間。

隨著全球車企紛紛尋求降低電動車制造成本，電池包已成為降本關(guān)鍵。雷諾旗下 Ampere 正與LG新能源合作開發(fā)類似的 Cell-to-Pack技術(shù)，而中國的電動車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪則更進(jìn)一步，已將刀片電池直接集成進(jìn)車身結(jié)構(gòu)。

ID.2 將成為大眾首款利潤率與燃油車相當(dāng)?shù)碾妱榆?/strong>

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在5月7日的財(cái)報(bào)電話會議上透露，ID.2將成為大眾首款在利潤率方面與同級別燃油車（如T-Cross小型 SUV）持平的純電動車型。“目前BEV仍需大量政策和成本支持”，他坦言。

為了實(shí)現(xiàn)成本控制，大眾正在推進(jìn)自主“統(tǒng)一電芯”（Unified Cell）技術(shù)的研發(fā)，計(jì)劃在德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯建設(shè)電芯工廠。據(jù)大眾旗下電池公司PowerCo表示，首座工廠將于 2025年底在薩爾茨吉特投產(chǎn)。

謝弗強(qiáng)調(diào)，這一電池戰(zhàn)略不應(yīng)僅依賴采購，而應(yīng)通過自研掌控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“我們必須掌握主動權(quán)，”他說。

不過他也指出，歐洲電芯制造成本雖在下降，但仍面臨電價(jià)高企的挑戰(zhàn)。大眾設(shè)定的電芯生產(chǎn)目標(biāo)電價(jià)為每千瓦時(shí)5到6歐分，而目前一些國家的電價(jià)高達(dá)12至13歐分，“每高出1歐分，就意味著額外1億歐元的成本，”謝弗表示。

ID.2將在西班牙工廠與其SUV版本、Cupra Raval運(yùn)動掀背車以及斯柯達(dá)Epiq 小型SUV同線生產(chǎn)。未來基于MEB Plus平臺的產(chǎn)品還包括預(yù)計(jì)于2026年推出的斯柯達(dá)七座純電SUV。

隨著MEB Plus平臺的推出，大眾汽車集團(tuán)正加速向"電動優(yōu)先"戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這場關(guān)乎未來的技術(shù)競賽，不僅將重塑大眾自身的產(chǎn)品格局，也可能改變?nèi)螂妱榆囀袌龅母偁帒B(tài)勢。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2025-2026年將是電動車實(shí)現(xiàn)“油電平價(jià)”的臨界期。能否在這一時(shí)間窗口內(nèi)完成平臺、產(chǎn)品、成本、技術(shù)的“四位一體”突破，決定了傳統(tǒng)車企在新一輪競爭中是否能夠“翻盤”。

大眾MEB Plus是這一場博弈中最重要的一步棋。它既體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對新技術(shù)的正向吸收能力，也說明全球電動車產(chǎn)業(yè)鏈正從“性能優(yōu)先”向“全局均衡”轉(zhuǎn)型。

對于中國市場而言，我們期待看到大眾更快引入MEB Plus架構(gòu)，借助其全球資源與技術(shù)積累，在國產(chǎn)新能源浪潮中重構(gòu)品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“電動化第二曲線”。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）