眾所周知，現如今要想實現電池的充電速度更快，除了什么快充技術的加持外，最好的方法就是采用三元鋰電池，因為他們的能量轉換速度比較快，很自然充電速度也會跟著變快很多，可問題也來了，當我們打開五菱星光（參數丨圖片）得參數圖時，會發現車輛依然還是用著磷酸鐵鋰電池，哪怕是頂配也一樣，也是磷酸鐵鋰電池，那這就讓車主感到十分困惑了。

要知道，三元鋰電池明明充電速度更快一些，可現在的情況是五菱星光還是采用了磷酸鐵鋰，低配版還只有慢充，一沖就要3個多小時，只有中配才有1C快充，快充能在半小時內充滿，因此，怎么看這件事情都是有些說不過去的，其實，要說這件事情，我們不能單單站在上帝視角，也要從車企和消費者的實際角度來出發考慮這件事情。

首先，我們得先搞明白五菱星光的購買人群是哪些人？你以為是那些能買得起十幾萬甚至三四十萬的車主，答案并不是，從售價來看，7.98萬到9.98萬的售價，大概率就能判斷出來，五菱星光的購買人群是限定在10萬以下的車主，這些車主的購買力是相當有限的，車企為了能讓這群人能買得起這輛車，就只能選擇盡可能降低整車成本。

磷酸鐵鋰固然充電速度比較慢，但架不住人家便宜呀，甚至比三元鋰要便宜很多，此前披露過消息，2024 年磷酸鐵鋰正極材料價格低于4萬元/噸，甚至一些地方只要3萬塊錢每噸，而我們又找到了五菱星光的電池供應商國軒高科的電池報價是動力鋰電池成本約為0.8元/Wh，也就是說，電池的成本降低就能直接帶動整車成本的降低。

從車企的角度出發，三元鋰電池固然是充電速度快，可架不住人家貴呀，有多貴？最起碼是磷酸鐵鋰貴上一倍的價格，比方說國軒高科的三元鋰電池50安的價格為1.90元/片?，這還是跟電池價格降價43%之后的情況了，如果五菱星光真的用這個電池，電池成本起碼要翻一倍以上，那到時候整車售價只會更貴，必然會流失掉很多潛在車主。

當然，磷酸鐵鋰電池也沒什么不好的，要說什么好處是最大的，那肯定是安全性，材料主要是磷酸鐵鋰，負極材料是碳，這兩種材料的穩定性比較高，也就是說，電池的能量密度也很大，自燃條件比較低，因為磷酸鐵鋰的電池燃點高，不至于出現高溫自燃的情況，而三元鋰的燃點低，并且使用壽命也會跟著大幅度縮水。

有車主不服氣了，覺得磷酸鐵鋰充電效率低，可問題是我們忽略了五菱星光的電池包，人家最高也就是20.5kwh，并且中配就給車主配備了快充，1C快充看起來不怎么顯眼，畢竟隔壁比亞迪都實現兆瓦快充了，但問題是這個電池包小，快充夠用就行了，最起碼不會出現快充1個小時都充不滿的情況，對不對？電池包小反而成了優點。

這時候，有人會問了，如果讓你來選，你會選擇三元鋰還是磷酸鐵鋰電池？答案就一個，磷酸鐵鋰，為啥？很簡單的事情，車這個東西，什么快充和慢充，體驗感都是偽概念，安全才是重點，磷酸鐵鋰電池固然效率低了一點，可人家安全，燃點低，車主使用壽命也會更長一些，這些可都是實打實的東西，三元鋰電池才是真的坑。