當大家還在糾結于買車用車的這些花錢的問題時，新能源車主賺錢的機會已經悄悄來了。

前不久在上海的一個老舊小區里，5輛社會新能源車接力參與了為小區臨時供電的任務。這5輛新能源車連上特制的移動充電樁，開始反向輸電。從上午9點到下午4點合計放出260度電，保障了3棟樓共36戶人家燒水做飯、開燈看電視。

供電公司通過碳積分系統，給參與供電的車主1:1.6的電量補貼。簡單說就是車主每放1度電，能拿到價值1.6度電的積分，這些積分可以直接在充電時抵現。這是上海電網首次在臨時供電領域開展V2G車網互動規模化應用。

無獨有偶，今年3月，深圳啟動了超大規模的V2G實測，全市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動，互動電量達8.8萬度。

當天，新能源車車主可以把富余電量反送回電網，每反送1度電獲得4元，與低谷期充電1度花費0.4元比，相當于每返送1度電賺了3.6元差價，當然，這是在最理想的峰谷狀態下的收入，實際可能有所差異，但是車主賺錢是毫無疑問的。

廣東省更是在近期出臺了新能源汽車反向供電電價政策文件，根據文件內容，新能源汽車向電網送電時，其上網電價將采用峰平谷分時段計價方式，具體電價以0.453元/千瓦時為基礎，再乘以相應的峰平谷比例系數確定。

此外，在杭州、安徽等地，也都有在測試V2G項目，有的是可以通過放電兌換禮品，有的則是直接獲得電費收益。

所謂V2G，字面意思就是“車輛到電網”。簡單來說，你可以把新能源車想象成一個移動的充電寶，通過V2G充電樁，不僅可以給車充電，還能把車里的電賣給電網，電網會按比例支付你賣電的費用。

這個模式對于我們電網的好處這里就不細說了。對于車主來說，也同樣是好處多多。可以設想一下，如果未來V2G正式大規模落地，車主可以在晚上電價低的時候把車充滿電，白天再通過V2G充電樁以更高的電價把電賣出去。新能源車主理想的生活場景大概就會是：晚上回家充電，白天到單位賣電，這簡直就是美滋滋啊。

如果是那些買車時就有終身免費充換電權益的，那簡直就是躺著賺錢啊。

像上面深圳的V2G測試，每反送一度電可以賺4元錢，以一塊60度的電池來計算，如果一天去參與一次尖峰時段的反向供電，就可以收益200元，一年下來車主可以輕松賺取到7萬元的收益。這甚至比不少跑網約車的掙錢更加輕松。

就算買車的時候被當成了“韭菜”，但如果在用車過程中還能獲得這樣的利潤，對許多車主來說也是相當可觀的。這不知道又要讓多少燃油車主羨慕不已，讓多少車主又多了一個買純電車的理由。

而從現在全國各地越來越多的測試、出臺政策這些動作來看，也許這一天真不遠了。

行業專家預測，隨著2026年首批試點政策到期，國家能源局要求試點城市2025年底前提交總結，為全國推廣鋪路。明年，或許車網互動就有望進入全面商業化階段。

到2030年，全國新能源汽車儲能潛力將達10億千瓦時，相當于三峽電站日發電量的3倍。搞不好那時反向供電將會成為繼網約車之后，新能源車主的又一項掙錢的副業。

現在車主普遍擔心的是頻繁反向供電，會不會影響電池壽命。

一般來說，現在新能源車電池壽命為6年，6年以后發生故障的頻率會提高，還會出現續航里程下降、存電量少、充電慢等問題。這是目前車主們擔心的最大問題。不過實測顯示，反向供電主要都是淺充淺放，對電池損耗極小。而且現在的動力電池還在向著長壽命、高強度快充快放的方向持續進化，未來不就還有固態電池，壽命方面還真不是太大問題。

所以提醒一下，如果現在或者未來兩年你計劃買一輛純電車，那建議你一定要盡可能買大容量、長壽命的電池。因為只有這樣，未來參與到V2G項目中才會更有優勢，也就能掙更多錢，同時還能夠降低對電池壽命和車輛性能的影響。

你認為新能源汽車反向供電能推廣到全國嗎？如果給你1.6倍的電量補貼，或者可觀的電費收益，你愿意讓自己的愛車變身＂移動充電寶＂嗎？不妨都來評論區發表一下你的意見吧。（文/優視汽車 老炮 ）

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