Text: Wang Peng Photo: Paddocker

憑借發(fā)車時(shí)的強(qiáng)勢(shì)超越，以及整場(chǎng)賽事的絕對(duì)速度優(yōu)勢(shì)，馬克斯·維斯塔潘以統(tǒng)治性姿態(tài)贏下個(gè)人賽季第二勝，同時(shí)為紅牛車隊(duì)的歷史第400場(chǎng)大獎(jiǎng)賽獻(xiàn)上大禮。

桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中惜敗于奧斯卡·皮亞斯特里后，“四屆世界冠軍”在艾米利亞-羅馬涅大獎(jiǎng)賽的發(fā)車階段展現(xiàn)出神奇表現(xiàn)。雖然，紅牛主將在一號(hào)彎前與發(fā)車迅速的喬治·拉塞爾并駕齊驅(qū)，但由于桿位得主皮亞斯特里忙于防守后者，荷蘭人得以占據(jù)賽車線，并在坦布雷羅彎的外線完成超車。取得領(lǐng)先后，荷蘭人很快將差距拉開(kāi)，在不到十圈的時(shí)間里就建立起超過(guò)2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

有關(guān)進(jìn)站策略的博弈在第11圈開(kāi)始。使用舊中硬胎發(fā)車的拉塞爾在第11圈進(jìn)站，換上硬胎。失去領(lǐng)先后渴望通過(guò)戰(zhàn)術(shù)超越維斯塔潘的皮亞斯特里也選擇在第13圈進(jìn)站。澳大利亞車手的進(jìn)站用時(shí)稍慢，在進(jìn)站后陷入了中游陣營(yíng)。此時(shí)蘭多·諾里斯升至第二，但與維斯塔潘之間的差距來(lái)到10秒以上。

前1/3的比賽后，駕駛MCL 39賽車的皮亞斯特里受困于中游陣營(yíng)的賽車，不僅未能追近與維斯塔潘之間的差距，更是由于伊莫拉賽道僅有一個(gè)DRS區(qū)的原因而損失大量時(shí)間。

第28圈，諾里斯選擇進(jìn)站，跌至皮亞斯特里身后位列第三。大部分試圖避免陷入車流的領(lǐng)跑車手開(kāi)始考慮進(jìn)站換胎。

然而，比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在一圈后出現(xiàn)。埃斯特班·奧康的哈斯賽車由于故障停在了賽道邊，引發(fā)虛擬安全車（VSC）。由于VSC狀態(tài)下進(jìn)站損失時(shí)間大幅減少，紅牛車隊(duì)立即選擇為維斯塔潘進(jìn)行換胎，因此令荷蘭人收獲大幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此時(shí)，尚未完成進(jìn)站的亞歷山大·阿爾本、伊薩克·哈賈爾和劉易斯·漢密爾頓也選擇進(jìn)站。一圈后，在超越中游對(duì)手期間令輪胎出現(xiàn)較大損耗的皮亞斯特里同樣進(jìn)站。回到賽道后邁凱倫車手跌至阿爾本身后，但澳大利亞車手很快將泰國(guó)人超越，回到第三。

第47圈，主場(chǎng)作戰(zhàn)的基米·安東內(nèi)利因賽車故障而停在賽道邊。賽會(huì)直接出動(dòng)安全車，這也讓維斯塔潘和諾里斯再度有機(jī)會(huì)完成進(jìn)站。前者守住領(lǐng)先，然而后者在進(jìn)站后跌至選擇不換胎的皮亞斯特里身后。

比賽恢復(fù)后，維斯塔潘立即拉開(kāi)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以統(tǒng)治性姿態(tài)獲得勝利。諾里斯雖然由于在安全車期間換胎而跌至皮亞斯特里身后，但憑借輪胎優(yōu)勢(shì)，英國(guó)人很快追上隊(duì)友并完成超越。諾里斯與皮亞斯特里最終幫助邁凱倫獲得亞軍和季軍，這意味著后者在積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被縮小至13分。

漢密爾頓與阿爾本完美地占據(jù)了VSC和安全車出動(dòng)時(shí)的兩次進(jìn)站時(shí)機(jī)，兩人最終獲得第四和第五。夏爾·勒克萊爾、喬治·拉塞爾和卡洛斯·塞恩斯分列第六到第八。哈賈爾與從維修區(qū)起步的角田裕毅幫助“紅牛軍團(tuán)”獲得積分。本場(chǎng)回歸F1的弗蘭科·克拉平托最終以第16名完賽。