作者 | 深水財經社 冰火

5月20日晚間，威孚高科（000581）公告稱，其控股子公司威孚金寧將與保隆科技（603197）全資子公司合資成立威孚保隆科技，開發量產全主動懸架系統核心部件。

具體來看，威孚金寧出資2.2億占股55%，保隆方面出資1.8億占45%，新公司將納入威孚高科合并報表。

這場聯姻的核心在于“技術互補”。威孚金寧的全主動懸架電機液壓泵，相當于汽車的“肌肉系統”，能把電信號轉化為精準的液壓動作。而保隆科技的懸架控制算法就像“神經系統”，能根據路況實時調整車身姿態。二者結合，正好湊成智能懸架的“任督二脈”。

01 卡位200億新藍海

什么是全主動懸架？

簡單說就是能“思考”的懸掛系統。傳統懸架像硬板凳，遇到坑洼只能硬扛；而主動懸架如同智能按摩椅，通過每秒500次的動態調節，讓車輛始終如履平地。

五年前，它還只是奔馳S級、寶馬7系這些百萬豪車的專屬標簽。如今，在中國，你只需要花20萬，就能在深藍G318這樣的國產新勢力車型上體驗到這項技術。

“空氣懸架”這一曾被視為豪車專屬配置的技術，正加速走向大眾市場。

據蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫統計，2024年，國內標配空氣懸架的新車銷量約81.6萬輛，滲透率達3.6%，同比增長44.7%；據高工產業研究院數據，2024年中國主動懸架對應市場規模約58億元。隨著新能源車對駕乘體驗的追求，預計到2027年市場規模將突破200億元。

技術的突破、成本的降低以及市場需求的快速增長，共同推動了空氣懸架的普及。這正是威孚高科與保隆科技此時聯手的關鍵——要趕在行業爆發前卡住身位。

02 大佬聯姻能擦出什么火花？

保隆科技可是國內汽車懸架的老玩家，早在2012年就開始搗鼓智能懸架，從橡膠配方到控制算法全鏈條自研，光是專利就攢了108項，其中還有10個發明專利。

現在他們家的智能懸架系統已經能包圓“感知+決策+執行”全套活兒，甚至把智能駕駛（ADAS）和懸架系統打通，搞出了能提前“看清”路面的主動懸架預瞄系統。像電液泵、蓄能器、高壓管路這些全主動懸架的核心部件，人家早就布局齊全了。

靠著硬核技術，保隆的智能懸架國內市場穩穩坐在前三位置，合作名單里躺著理想、蔚來這些新勢力，連通用、大眾這種國際大廠也是他們的客戶。

而威孚高科呢，從燃油噴射系統到尾氣處理裝置，再到氫能燃料電池，玩的都是硬核技術。現在手里捏著多個國家級研發中心，連德國博世這樣的頂級供應商都得認他們家的技術實力。這兩年更是猛攻綠色氫能和智能電動領域，什么電驅系統、熱管理模塊、液壓核心部件全都搞定了。

對于“聯姻”的目的，威孚高科在公告中表示，合資公司將整合保隆科技在空氣懸架系統的技術積累、市場渠道資源和威孚高科在電液泵等汽車核心零部件研發、制造優勢等，實現雙方資源協同，開發量產全主動懸架系統的核心部件之一的電液泵（MPU），為整車企業提供更優質、更具競爭力的全主動懸架系統電液泵，推動全主動懸架系統在國內汽車市場的廣泛應用和普及。

說白了，保隆負責拉客戶；威孚負責出技術、搞生產、降成本，合資公司專攻電液泵這個核心部件。一旦搞成了，以后十幾萬的車也能享受百萬豪車的“魔毯”體驗，再也不用看國外巨頭的臉色了。

（全球市值研究機構深水財經社獨家發布，轉載引用請注明出處）