撰文/王帥國

示界06的推出標志著神龍汽車的新能源轉型策略已經定型：基于東風電動架構開發，整合Stellantis的底盤技術，供應鏈本土化率達92%。

這種“技術合資”路徑，既規避了外方直接導入車型的“水土不服”，又可借助本土供應鏈降低成本。

2025年5月20日，神龍汽車旗下全新合資自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）的首款車型示界06正式上市，售價12.58萬元。這款定位緊湊型純電SUV的新車，以520公里CLTC續航、法系底盤調校和10萬元級定價為核心賣點，試圖在競爭白熱化的新能源市場中開辟一條差異化路徑。

示界06主打“輕法式美學”設計，封閉式前臉搭配貫穿式尾燈，車身尺寸為4670×1900×1617mm，軸距2775mm。內飾采用極簡風格，14.6英寸懸浮中控屏搭載高通驍龍8155芯片，支持方言語音交互，副儀表臺的掏空設計則兼顧儲物實用性。動力方面，160kW前置單電機可實現6.9秒破百，62.3kWh磷酸鐵鋰電池提供520公里續航，快充30%—80%需28分鐘。

法系底盤調校成為示界06的差異化標簽。新車采用前麥弗遜+后多連桿懸架，由標致雪鐵龍團隊操刀，麋鹿測試成績75km/h，轉彎半徑僅5.4米，碎石路面濾震效率較同級高20%。不過，其電機和電池分別來自智新科技與中創新航，三電系統缺乏“自研”標簽，與比亞迪刀片電池、吉利神盾電池等自研技術形成對比。

在10萬元—15萬元區間，示界06需直面比亞迪元（參數丨圖片）PLUS、廣汽埃安Y、零跑C11等勁敵。續航方面，其520公里長于元PLUS，但快充效率略遜于比亞迪e平臺3.0的18分鐘補能。空間上，2775mm軸距優于元PLUS（2720mm），后備箱506L容積與深藍S7（520L）接近，后排腿部空間多出5cm的細節成為家庭用戶的重要考量。

智能化則是示界06的短板。盡管配備全景影像、透明底盤和L2級輔助駕駛，但城區NOA功能需OTA升級后才能實現，落后于小鵬P5等已實現城市導航輔助的車型。此外，品牌認知度不足成為隱憂，神龍汽車新能源布局長期滯后，消費者對“示界”這一新品牌的信任度仍需時間培育。

示界品牌的誕生，是神龍汽車轉型的關鍵落子。過去幾年，神龍銷量從70萬輛峰值跌至2022年的12.7萬輛，法系車在華份額持續萎縮。2022年，神龍提出“兩室一廳”模式，東風雪鐵龍與東風標致品牌分由中法股東各自主導，兩者共享生產體系，但新能源轉型步伐遲緩。

2023年，在股東雙方東風集團與Stellantis集團達成戰略共識后，神龍汽車以“中國智造 面向全球”為戰略方向，探索發展新路徑。今年3月，神龍汽車融入東風新能源事業版圖，推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，開啟二次創業。

示界06的推出標志著神龍汽車的新能源轉型策略已經定型：基于東風電動架構開發，整合Stellantis的底盤技術，供應鏈本土化率達92%。這種“技術合資”路徑，既規避了外方直接導入車型的“水土不服”，又可借助本土供應鏈降低成本。神龍計劃未來三年投入50億元研發費用，建設武漢、上海、巴黎三地協同體系，并依托襄陽工廠98%自動化率的產能支撐后續車型迭代。

在示界06加入戰局的同時，合資自主新能源賽道已呈分化態勢。東風本田旗下靈悉品牌于2023年9月發布，定位“本土供應鏈主導的獨立新能源品牌”，首款車型靈悉S7憑借全天候環境感知智駕系統，上市次月交付量突破3000輛。與示界06的“技術整合”路徑不同，靈悉強調“日系精工+中國智造”，依托本田e:N架構快速落地，計劃2030年前推出10款純電車型。

此外，廣汽豐田“鉑智”等品牌則選擇深度綁定母公司的全球化平臺，如e-TNGA架構，通過規模化降本爭奪市場。相較之下，示界品牌期望在操控質感與性價比之間找到平衡點，但其“換殼東風風神L7”的爭議，以及智能化配置的跟隨策略，仍需用市場成績回應質疑。

示界06的上市，既是神龍汽車的求生之戰，也是合資模式創新的試金石。在自主品牌技術碾壓之下，神龍汽車面臨的挑戰遠不止產品力，渠道網絡、用戶運營、補能體系等“軟實力”同樣關鍵。神龍計劃聯合東風出行平臺投放千輛示范運營車輛，通過真實場景數據加速系統迭代，同時依托東風雪鐵龍、標致雙品牌的銷售網絡降低渠道成本。

越來越多合資自主品牌的推出，已經說明合資自主不再是過渡期的權宜之計，而是全球化技術與本土化創新的動態融合。在新能源淘汰賽階段，產品力雖是基石，但品牌能否構建可持續的創新生態，將決定其究竟是“破界者”還是“流星”。