撰文/王帥國

示界06的推出標(biāo)志著神龍汽車的新能源轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)定型：基于東風(fēng)電動架構(gòu)開發(fā)，整合Stellantis的底盤技術(shù)，供應(yīng)鏈本土化率達(dá)92%。

這種“技術(shù)合資”路徑，既規(guī)避了外方直接導(dǎo)入車型的“水土不服”，又可借助本土供應(yīng)鏈降低成本。

2025年5月20日，神龍汽車旗下全新合資自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）的首款車型示界06正式上市，售價12.58萬元。這款定位緊湊型純電SUV的新車，以520公里CLTC續(xù)航、法系底盤調(diào)校和10萬元級定價為核心賣點，試圖在競爭白熱化的新能源市場中開辟一條差異化路徑。

示界06主打“輕法式美學(xué)”設(shè)計，封閉式前臉搭配貫穿式尾燈，車身尺寸為4670×1900×1617mm，軸距2775mm。內(nèi)飾采用極簡風(fēng)格，14.6英寸懸浮中控屏搭載高通驍龍8155芯片，支持方言語音交互，副儀表臺的掏空設(shè)計則兼顧儲物實用性。動力方面，160kW前置單電機(jī)可實現(xiàn)6.9秒破百，62.3kWh磷酸鐵鋰電池提供520公里續(xù)航，快充30%—80%需28分鐘。

法系底盤調(diào)校成為示界06的差異化標(biāo)簽。新車采用前麥弗遜+后多連桿懸架，由標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)隊操刀，麋鹿測試成績75km/h，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，碎石路面濾震效率較同級高20%。不過，其電機(jī)和電池分別來自智新科技與中創(chuàng)新航，三電系統(tǒng)缺乏“自研”標(biāo)簽，與比亞迪刀片電池、吉利神盾電池等自研技術(shù)形成對比。

在10萬元—15萬元區(qū)間，示界06需直面比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS、廣汽埃安Y、零跑C11等勁敵。續(xù)航方面，其520公里長于元PLUS，但快充效率略遜于比亞迪e平臺3.0的18分鐘補(bǔ)能。空間上，2775mm軸距優(yōu)于元PLUS（2720mm），后備箱506L容積與深藍(lán)S7（520L）接近，后排腿部空間多出5cm的細(xì)節(jié)成為家庭用戶的重要考量。

智能化則是示界06的短板。盡管配備全景影像、透明底盤和L2級輔助駕駛，但城區(qū)NOA功能需OTA升級后才能實現(xiàn)，落后于小鵬P5等已實現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助的車型。此外，品牌認(rèn)知度不足成為隱憂，神龍汽車新能源布局長期滯后，消費者對“示界”這一新品牌的信任度仍需時間培育。

示界品牌的誕生，是神龍汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。過去幾年，神龍銷量從70萬輛峰值跌至2022年的12.7萬輛，法系車在華份額持續(xù)萎縮。2022年，神龍?zhí)岢觥皟墒乙粡d”模式，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致品牌分由中法股東各自主導(dǎo)，兩者共享生產(chǎn)體系，但新能源轉(zhuǎn)型步伐遲緩。

2023年，在股東雙方東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略共識后，神龍汽車以“中國智造 面向全球”為戰(zhàn)略方向，探索發(fā)展新路徑。今年3月，神龍汽車融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖，推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，開啟二次創(chuàng)業(yè)。

示界06的推出標(biāo)志著神龍汽車的新能源轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)定型：基于東風(fēng)電動架構(gòu)開發(fā)，整合Stellantis的底盤技術(shù)，供應(yīng)鏈本土化率達(dá)92%。這種“技術(shù)合資”路徑，既規(guī)避了外方直接導(dǎo)入車型的“水土不服”，又可借助本土供應(yīng)鏈降低成本。神龍計劃未來三年投入50億元研發(fā)費用，建設(shè)武漢、上海、巴黎三地協(xié)同體系，并依托襄陽工廠98%自動化率的產(chǎn)能支撐后續(xù)車型迭代。

在示界06加入戰(zhàn)局的同時，合資自主新能源賽道已呈分化態(tài)勢。東風(fēng)本田旗下靈悉品牌于2023年9月發(fā)布，定位“本土供應(yīng)鏈主導(dǎo)的獨立新能源品牌”，首款車型靈悉S7憑借全天候環(huán)境感知智駕系統(tǒng)，上市次月交付量突破3000輛。與示界06的“技術(shù)整合”路徑不同，靈悉強(qiáng)調(diào)“日系精工+中國智造”，依托本田e:N架構(gòu)快速落地，計劃2030年前推出10款純電車型。

此外，廣汽豐田“鉑智”等品牌則選擇深度綁定母公司的全球化平臺，如e-TNGA架構(gòu)，通過規(guī)模化降本爭奪市場。相較之下，示界品牌期望在操控質(zhì)感與性價比之間找到平衡點，但其“換殼東風(fēng)風(fēng)神L7”的爭議，以及智能化配置的跟隨策略，仍需用市場成績回應(yīng)質(zhì)疑。

示界06的上市，既是神龍汽車的求生之戰(zhàn)，也是合資模式創(chuàng)新的試金石。在自主品牌技術(shù)碾壓之下，神龍汽車面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止產(chǎn)品力，渠道網(wǎng)絡(luò)、用戶運營、補(bǔ)能體系等“軟實力”同樣關(guān)鍵。神龍計劃聯(lián)合東風(fēng)出行平臺投放千輛示范運營車輛，通過真實場景數(shù)據(jù)加速系統(tǒng)迭代，同時依托東風(fēng)雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)降低渠道成本。

越來越多合資自主品牌的推出，已經(jīng)說明合資自主不再是過渡期的權(quán)宜之計，而是全球化技術(shù)與本土化創(chuàng)新的動態(tài)融合。在新能源淘汰賽階段，產(chǎn)品力雖是基石，但品牌能否構(gòu)建可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)，將決定其究竟是“破界者”還是“流星”。