今天是太空與您相伴的【第2585期】

確保航天員生命安全，是載人航天與其他航天活動的根本區別。中國載人航天工程首任總設計師、中國工程院院士王永志曾對七大系統的總設計師們說，第一艘飛船的乘員，應該是我們這些總設計師。我們什么時候敢坐飛船上天了，才能有十足的把握讓航天員乘坐飛船上太空。

中國的載人航天工程還設計了更先進、更完善的逃逸和救生系統。即便發生意外，也能讓航天員安全返回地球。

在研制方法上，王永志認為國外大量載人航天飛行已經證明，人類是可以適應超重和失重環境的，只要我們的火箭和飛船滿足設計要求，航天員的生命安全是有保障的。

中國發射了四艘無人飛船，沒有上過一只猴子，也沒有進行大動物試驗。因為到2002年8月，世界各國已經有906人次航天員上過太空，這其中有男有女，他們從太空返回地球后照樣生兒育女。有一位宇航員最多已經7次上天。歲數最大的航天員77歲都完成了太空飛行任務。這些資料的數據說明，人能適應升空和返回段的過載，也能適應飛船在軌運行的失重狀態，中國人沒有必要跟在外國人后面走“猴子變人”的漫長試驗過程了。

自從1957年10月蘇聯人將第一顆衛星送入地球軌道之后，人類似乎已經找到了運載火箭這個“天梯”去登天，但是載人航天和發射衛星又完全是兩回事情。

人要進入太空，必須要解決兩個方面的問題：一是如何克服地球強大引力的束縛，這一問題在人造地球衛星發射成功后變得相對容易一些；第二個便是如何保證人的生命安全問題。

對于太空環境，人類一無所知。人在太空環境中會遇到哪些危害？人能否在太空中存活？更為急需知道的是，運載火箭發射時所產生的巨大震動和噪聲，特別是在加速上升和減速返回時所產生的巨大超重以及飛船在進入軌道后出現的失重狀態，如何保證人體的承受能力？這些致命問題都是實現載人航天無法回避的難題。

于是，人們首先選擇了一些動物作為飛行的先驅者。1951年4月18日，美國空軍用“空蜂號”探空火箭將一只猴子送入了高空。

蘇聯自發射了世界上第一顆人造地球衛星后，立即就轉入了讓衛星搭載試飛狗進入太空軌道的實驗。1957年11月3日清晨，蘇聯用運載火箭把“衛星二號”和小狗萊卡準確送入預定的太空軌道，每102分鐘繞地球運行一圈。由于根本沒有想到將衛星回收，小狗萊卡上天的那一刻就注定不可能再返回地球。

面對美國人的探空猴子和蘇聯人的小狗，中國怎么辦?

王永志決定在無人飛行試驗中，不做大動物實驗，研制一種比動物更為真實的模擬人類代謝規律的“擬人代謝裝置”，考核飛船的載人環境，這樣做使中國飛船跨越了大動物實驗階段，從無人飛行試驗直接跨入載人航天飛行。

2002年3月，中國發射的第3艘無人飛船里面有一個能模擬真人一樣吸入氧氣，排出氧化碳的擬人裝置，這個假人經過太空如同真人一樣呼吸旅行后，依據獲取的數據分析，中國飛船完全可以達到3人飛行7天的供氧和其它生理環境要求。

有人曾擔心地問王永志：“美國和蘇聯的載人飛船都是先載動物上天做試驗，你怎么一下子就要把人弄上去啦？”

王永志說：“我們對上猴子的辦法也進行過分析，中國最聰明、最好訓練的是云南的猴子。訓練猴子就要搞動物飼養房、動物訓練室。一算賬，建一個獼猴飼養房就得三千萬。其實猴子也不是很好訓練的。飛船升空，有過載，有噪聲，猴子要受驚，害怕，不吃不喝怎么辦。我們的飛船按設計可以在太空自主飛行七晝夜，如果猴子七天七夜不吃不喝，下來它就死了，這究竟是飛船的問題，還是猴子自身的問題？很難說得清楚。反倒會給航天員增加了有顧慮不敢上的思想負擔。另外，用猴子也不能完全模擬出人的生存條件來，因為猴子的最大代謝能力只有人的六分之一，對氧的消耗很慢。我們的飛船返回艙設計的是三名乘員，如果要模擬出三個人的生存條件，那就得用18只猴子，返回艙內也裝不下。其實，我們的擬人裝置更科學，不會有風險。如果不創造地前進，中國什么時候才能趕上40年差距！”

2001年4月，王永志應邀到莫斯參加慶祝世界上第一位航天員加加林太空飛行40周年的紀念活動，母校莫斯航空學院專門為他授予“榮譽博士”號和杰出畢業生金質獎章。

在隨后的學術報告中，王永志用俄文介紹了中國載人航天的特色和技術特點，他剛講完，當年他的俄羅斯老師米申院士按捺不住自己的感情，坐在主席臺上情不自禁地大聲對臺下的聽眾說：“你們都聽到了吧，中國飛船不是俄羅斯的‘聯盟’號，中國飛船就是中國飛船！”米申教授作為當年“聯盟號”飛船的總設計師，他深為自己曾經的學生而自豪，他為王永志擲地有聲的報告而喝彩。

來源 | 《神劍》2024年第6期

作者 | 馬京生、王建蒙

圖片 | 網絡

專欄主筆 | 姚杜純子

組稿編輯 | 劉心繼

校對 | 楊陽

主編 | 張文軍

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