大家騎電動車想必多多少少都有一些續航焦慮，原因很簡單：那就是無法判斷，不知道電動車什么時候就突然沒電了。雖然有儀表，但是每一格電的續航里程都是不一樣的。那么問題來了，為什么電動車表顯一格電是最耐用的？表顯一格電，最遠能跑多少公里？

一、為什么電動車第一格電最耐用？

電流測試儀（SOC模塊）普及之前，廠家使用的電壓測試儀來判斷電量的，電動車使用時電壓并非均勻下降。當滿電階段時，電壓處于較高平臺期，48V的電池滿電時，萬用表顯示42-57V時，儀表第一格就是顯示滿電。

當電量使用掉25-35%，電壓開始下降到45-48V，此時第一格電就使用完了，當電壓下降到40-43V，第二格電就沒有了。當電壓下降到36V以下，4格電全部掉沒了，電動車基本上就跑不動了。

二、電動車一格電最高能跑多遠？

目前大部分電動車都是第一格最耐用，我們就以第一格的電量來計算最大續航，48V12Ah（約0.576kWh）：理論續航約30~40公里（輕載、平路）。60V20Ah（約1.2kWh），理論續航約50~70公里。

當然，續航還跟電動車能耗相關，我們400W電機，800W、1000W電機為例：400W+48V20ah國標車型為例：1格電（按30%容量計）最遠可跑約15-20公里，以800W+60V20Ah的電輕摩為例，1格電（按30%容量計）最遠可跑約20-30公里。以1000W+72V20ah的電摩為例：1格電僅能跑20-25公里。

三、影響續航的因素有哪些？

1、載重與路況：載重越大、爬坡/逆風越多，能耗越高。

2、低溫（如0℃以下）會使鋰電池容量下降30%~50%，鉛酸電池下降更明顯，可能導致第一格電也不耐用。急加速、高速行駛（如超過25km/h）會大幅增加能耗。

3、額外功耗零部件增多，比如大燈常開，4G通訊模塊偷偷耗電。

總結：

造成第一格電耐用核心原因還是電動車測壓模塊太落后了。不過，隨著電動車SOC模塊的普及，百分比精準電量顯示已經成為電動自行車的標配，電量顯示的誤差區間也越來越小了。對于老百姓來說也是一個好事情。各位，你對此怎么看？歡迎在評論區留言！