文|Tess

公眾號| Tess外貿Club（Tess_2006）

01

一些熟悉我的人都知道，我常年保持著跟單的習慣。根據周期的長短，一年下來要跟5-8個。從做PI、CI到申請CO，檢疫證書、報關、裝柜，全流程不落。
很多人說我已經是外貿圈的業務TOP，早該告別這些細碎繁瑣的事，要把時間騰出來做更有價值的事。
我想，他們之所以這么建議，是因為他們看到的顯示是，一個人一旦走上高位，就會脫離一線，指導他人的工作。

一些人沒意識到，脫離一線，意味著判斷力的退化、信息感知的斷層，最終會導致整個體系的失控。

過去皇帝還知道去微服私訪呢，足見一線信息的重要。
我去填艙單，不是為了把貨物信息復制粘貼到艙單里。

做補料，也不是為了二次確認裝柜信息。

這些工作讓我始終和貨代保持密切聯系，更容易獲取整個貨代圈的溫度感知。

只有經常和貨代互動，你才知道：

- 哪條航線快要漲價/降價了；
- 哪個港口在抽查某類產品；
- 哪家清關行出事了，客戶因此被卡貨；
- 哪些貨代被行業人集體拉黑，背后隱情是什么。
這些都不是Excel里能填出來的內容，也不是其他人愿意一五一十告訴我的細節。只有我一直在場，和貨代足夠熟悉，才會聽到這些最真實的信息。

02

外貿的流程并非一成不變，它本質上是對政策、航運、市場三重變量的實時響應。
CI、PL、報關單這些工作，看似機械重復，但在這些看著沒啥價值的工作里，我會第一時間察覺到：

申報品名是否開始要求更細分類目，

哪個關區風控收緊，

哪種包裝被劃入“危險品”等新規則。
這些細節的變化，有時候往往不會出公告，而只會在某一天的流程里冷不丁跳出來。
同理，如果你不和外貿鏈條的每個環節保持密切聯系，你就不知道政策是怎么悄悄變的。

脫離了一線，你看到的世界只會停留過去的經驗，而現實可能已經更新了三個版本。（具體看那些脫離一線的外貿“大神”的課程就知道了）
還有一些不起眼但重要的一線資源，只有做過才知道它的重要性：比如叉車司機。
并不是每家工廠都配有專人開叉車。

到了出貨旺季，如果你沒有自己的叉車司機資源，那很可能會面臨“柜到了門口，卻沒人能裝”的窘境。

從我說的這句話就能判斷出，我一定遇到過沒叉車無法裝柜的事情，這讓我一度萌生去學開叉車的想法。
那些真正老練的外貿人，手里都會攢一份“叉車師傅名單”，知道誰守時、誰靠譜、誰能隨叫隨到。
這類信息，寫不進SOP，在谷歌上搜不到，AI也不知道，它只存在于長期實操與人脈積累中。

03

最后我想說，無論是一個人、一個公司，還是一個國家，當話事人不再了解一線發生了什么，錯誤決策就會層出不窮。
歷史上這樣的案例屢見不鮮：

- 晚清朝廷紙上談兵，誤判列強；
- 某些大型企業高層閉門造車，產品一出無人買單；
- 新興團隊快速擴張，一味靠PPT和模型，最終因脫離實際而坍塌。
無數事實證明，一旦你對現實失去感知，再多的“戰略眼光”，也只是空中樓閣。
所以，我一直戰戰兢兢，生怕一天不學習就錯過什么東西。

我堅持十年輸出，就是一種逼迫自己不斷學習的方法。
看一個管理者是否真厲害，就是在需要他的時候時，看他是否能親手接得住系統的每一個環節。
所以，我親自處理那幾個訂單，不是因為它們值錢，而是因為它們讓我保持清醒、掌控全局、持續感知真實。
而這份真實，比任何戰略都更稀缺。

和大家共勉！

昨天看到一個冰酒下面一個評論，感嘆一下國內太好割韭菜了。果然是沒有比較就沒有傷害啊。

PS：絕版的魅力。（相關閱讀：一個外貿老鳥在歐洲搶貨的魔幻經歷）（https://mp.weixin.qq.com/s/aM7IK44lFkNhvaXQYOkpWg）

本想蹭一場愛情的噱頭，

沒想到踩中了一場命運的余韻。

錯過了2.14

錯過了5.20

卻剛好落到了5.21（小滿）

古人云：

“何須多慮盈虧事，終歸小滿勝萬全。”

可見，愛情不能被算計；

順其自然的人生便是圓滿。

端午到了，可以讓節日也圓滿一些！

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