2024年5月15日，蔚來旗下子品牌樂道以“重新定義家庭出行”為口號高調登場。作為蔚來多品牌戰略的關鍵一環，樂道首款車型L60不僅首發搭載NT3平臺，更依托蔚來成熟的換電網絡和BaaS電池租用服務，一度被視為“特斯拉Model Y（參數丨圖片）的終結者”。然而，短短一年間，樂道經歷了從訂單爆單到交付乏力、從市場期待到銷量爭議的跌宕起伏。

截至2025年5月，樂道L60累計交付量僅4萬輛，月均銷量約5000輛。盡管這一成績在新品牌中尚屬合格，但與蔚來高層設定的“月銷2萬”目標相去甚遠。更嚴峻的是，樂道在用戶認知、品牌定位和市場競爭中的短板逐漸暴露，甚至引發蔚來內部組織架構的深度調整。成立一周年之際，樂道正站在命運的十字路口，未來，迎接該品牌是逆風翻盤？還是淪為蔚來多品牌戰略的“試錯代價”？

高開低走

2024年9月19日，樂道L60以BaaS后14.99萬元的起售價上市，迅速引發市場關注。憑借“換電+900V高壓平臺”的技術標簽，以及蔚來換電站網絡的背書，L60上市初期訂單量突破預期，門店人流如織，甚至被業內稱為“2024年最值得期待的家用SUV”。時任樂道總裁艾鐵成高調宣稱“爆單了”，并立下“月銷破萬”的軍令狀。

然而，樂道的交付節奏卻成為致命短板。在競爭對手上市即上量的行業常態下，L60直到去年12月才實現單月交付破萬，錯失了最佳市場窗口期。2025年1月后，其銷量更驟降至4000輛左右，這與艾鐵成承諾的“3月交付2萬”的預定目標形成巨大落差。

交付緩慢不僅導致潛在客戶流失，更削弱了品牌曝光度此外，樂道的營銷策略未能持續發力，上市初期的技術傳播熱潮迅速降溫，品牌聲量逐漸被競品淹沒。

前路迷茫

為刺激銷量，樂道在2025年五一期間推出“5年免息+免費車載冰箱+4000元充電補貼”的優惠政策，并加大庫存車折扣力度。然而，此舉引發創始版車主“背刺”抗議，品牌口碑受損。

個人看來，樂道的困境反映出了蔚來多品牌戰略的深層矛盾。盡管蔚來在2024年啟動“降本增效”，合并樂道與螢火蟲品牌部門，推行基本經營單元機制，但組織整合仍需時間。例如，部分源于蔚來與樂道供應鏈的協同不足，導致樂道L60產能爬坡緩慢。與此同時，L60所處的20萬-30萬元家用SUV市場早已成為修羅場。特斯拉Model Y、小鵬G6、理想L6等競品不斷降價增配，樂道L60雖在換電體驗和空間設計上具備差異化，但智能座艙迭代速度、充電功率優化等細節仍顯滯后。在與強敵正面硬剛的過程中，慢慢落于下風。

樂道還有什么牌可打？

目前來看，成立僅一年的樂道已處于內憂外患之中，那么接下來樂道還有什么牌可打呢？就近期蔚來方面的動向來看，樂道大概率會大打以下這三張牌：

其一，擴充產品矩陣。樂道計劃于2025年三季度推出三排座SUV L90，作為定位 30 萬元級的大三排 SUV，L90 在 2025 上海車展首次亮相，以 5145mm 車長、3110mm 軸距及 240L 超大前備艙為核心賣點，主打「6 人 10 箱」的家庭出行場景。其差異化設計，如前備艙防夾、生命體監測等，試圖填補市場空白。參考領克 09 等競品的市場表現，大空間 SUV 仍有可觀需求，但 L90 需在第三季度上市后快速上量，方能為樂道注入新動能。除 L90 外，樂道還計劃推出一款大五座 SUV，以完善產品矩陣。蔚來高層透露，這兩款新車將基于蔚來最新平臺打造，共享換電體系優勢，目標是在 30 萬元級市場形成差異化競爭力。

其二，新人掌舵。2025 年 4 月，原蔚來能源負責人沈斐接任樂道總裁，這一人事變動被視為蔚來對樂道效率提升的關鍵布局。沈斐曾帶領團隊一年內完成 1000 座換電站建設，其主導的換電網絡擴展速度在蔚來內部備受認可。毫無疑問，火線提拔的沈斐將是樂道接下來能否逆風翻盤的關鍵因素之一，沈斐能力不差，我們可以期待一下。

其三，效率革命。目前蔚來正將樂道研發、供應鏈部門并入主品牌體系，共享NT3平臺和智能駕駛技術，以降低研發成本。同時，換電聯盟的擴展有望提升換電站利用率，攤薄樂道的運營成本。若樂道能借勢蔚來全球超3000座換電站的基建紅利，或可構建補能便利性的長期競爭優勢。

車叔總結

樂道的一周歲，恰逢蔚來“2025年四季度盈利”目標的攻堅時刻。秦力洪曾直言：“樂道若失敗，蔚來盈利無從談起。” 這場博弈的勝負手，已然落在了樂道的肩上。個人看來，若樂道能借組織調整與技術迭代重回正軌，或將成為蔚來多品牌戰略的轉折點；反之，其命運或將如蔚來前高管所言：“在淘汰賽的終局，沒有中間地帶的生存空間。”