2024年汽車行業競爭激烈，市場格局加速重塑，自主品牌憑借技術積累穩步增長，新勢力品牌也以創新思維積極突圍，傳統品牌集團則在順應趨勢加速轉型，不同陣營的車企都在行業變革中尋找自身發展路徑。接下來，讓我們深入探究這些車企在過去一年在凈利潤方面的表現吧。

自主品牌：比亞迪400億領跑，吉利漲幅超200%

從利潤表現來看，在已披露2024年業績的車企中，自主品牌成績亮眼。作為行業巨頭的比亞迪、吉利、長城凈利潤排名居前，均超100億元，而毛利率方面比亞迪與長城則會高一些，吉利、長安略遜一籌，但也未拉開過大差距。

比亞迪2024年凈利潤達402.54億元，同比增長34%，遙遙領先于其他品牌。這得益于其完備的產業鏈布局、多元化產品矩陣，以及在新能源汽車領域領先的電池技術與持續推新的車型，不僅銷量攀升，電池外供業務也拓寬了盈利路徑。

吉利汽車2024年的表現同樣亮眼，凈利潤達166.32億元，同比大幅增長213%，僅次于賽力斯，但其品牌體量遠比賽力斯龐大，增長含金量更高。這一成績主要得益于其多品牌戰略精準覆蓋不同細分市場，以及技術研發與產品迭代的持續投入提升了產品附加值。

長城汽車2024年凈利潤達126.92億元，同比勁增80.76%。這一亮眼表現源于其在SUV和皮卡領域持續強化的技術創新優勢，鞏固了市場地位，也得益于新能源轉型的穩步推進，全年新能源車型銷量占比提升至32%，海外市場銷量同比增長25%，帶動品牌影響力與盈利水平雙躍升。

長安汽車2024年凈利潤達73.21億元，毛利率14.94%，雖未突破百億，但盈利規模與質量均保持穩健。其深厚的技術底蘊與敏銳的市場洞察力，疊加在智能化領域的持續發力，共同推動了產品附加值提升。依托多年技術積累與對市場趨勢的精準把控，長安汽車在新能源與智能化轉型中步伐堅實，為后續增長夯實了基礎。

新勢力品牌：賽力斯漲幅超300%，理想成唯一同比下滑品牌

理想汽車2024年凈利潤達80.32億元，但同比卻下滑了30.37%，毛利率20.53%。其精準錨定家庭用戶需求，憑借獨特的增程式技術路線，有效解決用戶續航焦慮，在中高端市場有著一席之地。但受低價車型銷量占比提升、成本費用增加、行業競爭加劇及戰略轉型期投入加碼等因素影響，凈利潤同比下滑。

賽力斯則是收獲頗豐，2024年凈利潤59.46億元，毛利率高達26.15%。與華為的深度合作，為其帶來強大的技術與品牌賦能，問界系列車型一經推出，便迅速走紅，使其在新能源汽車高端市場占據一席之地，市場影響力與盈利水平實現跨越式提升。

零跑汽車雖仍處于虧損狀態，但其8.38%且呈上升趨勢的毛利率展現出強大的發展潛力。堅持全域自研的零跑汽車，在成本控制和性價比方面優勢日益凸顯。隨著技術的不斷成熟與市場份額的逐步擴大，其銷量有望持續增長，未來盈利可期。

小鵬汽車在2024年不斷加大研發投入，毛利率達14.3%。通過持續的車型升級換代，不斷優化產品體驗，在技術創新的道路上穩步前行。盡管尚未實現盈利，但在智能駕駛、智能座艙等領域的技術積累，為未來發展奠定了基礎。

蔚來汽車雖凈利潤虧損較大，但其9.88%的毛利率證明了產品的市場競爭力。蔚來汽車專注高端服務與品牌建設，持續投入大量資源。盡管面臨虧損壓力，但其在高端市場的堅守與創新探索，依然為未來發展保留了廣闊的空間。

傳統品牌：東風扭虧漲幅超100%，江淮跌幅突破1200%

從利潤表現來看，傳統品牌集團呈現出分化態勢，有的在轉型中逐漸企穩，有的仍在困境中探索，每一步都承載著行業變革的重量。

華晨中國2024年實現凈利潤31.01億元，同比大幅下降59.91%，毛利率17.69%。與寶馬的深度合作依然是其盈利的重要支撐，但受華晨寶馬業績下滑及14.74億元高額稅負等因素影響，凈利潤顯著下降。面對行業變革，華晨中國試圖通過差異化布局和技術創新，培育新的利潤增長點。

上汽集團2024年凈利潤16.66億元，同比下降88.19%，毛利率9.38%。作為行業巨頭，上汽集團憑借全產業鏈優勢和龐大的產銷規模，在電動化、智能化轉型中積極布局，加大在新能源和智能網聯汽車領域的研發與生產投入。然而，受合資品牌銷量大幅下滑等因素影響，轉型過程中面臨利潤承壓。不過，在傳統業務與新業務的協同發展下，正穩步適應行業變革趨勢，為未來發展蓄能。

江鈴汽車2024年凈利潤15.37億元，同比增長4.17%，毛利率14.13%。江鈴汽車深耕商用車領域多年，憑借過硬的產品質量和良好的市場口碑，在細分市場占據穩固地位。面對新能源轉型趨勢，積極探索將傳統制造優勢與新能源技術相結合，試圖在商用車電動化浪潮中搶占先機，實現了凈利潤的穩定增長。

北京汽車2024年凈利潤9.56億元，同比下降68.46%，盡管在市場競爭中面臨諸多挑戰，但始終堅守自身優勢領域，通過技術創新與產品優化雙輪驅動，在新能源與智能化轉型進程中，努力實現從傳統制造向智能出行服務商的轉型升級。值得注意的是，同為北汽集團旗下的北汽藍谷全年虧損69.48億元，毛利率-11.64%，轉型壓力顯著。

廣汽集團2024年凈利潤8.24億元，同比下降81.4%，在鞏固傳統燃油車領域優勢的同時，全力投身電動化、智能化變革。通過加大研發投入，推進技術創新，優化產品布局，從混動技術突破到智能網聯生態構建，廣汽集團正以多元化策略應對行業變革。

東風集團股份2024年凈利潤0.58億元，上年同期虧損38.87億元，同比增長超100%，成為傳統車企轉型中的亮眼存在。其憑借深厚的技術積累和資源優勢，通過深化改革、加速新能源產品布局、推進智能化技術應用，逐步擺脫業績困境，利潤的大幅增長也彰顯了轉型策略初步見效后的發展潛力。

江淮汽車2024年凈虧損17.84億元，同比降幅高達1277.59%，表現令人咋舌。究其原因，聯營企業大眾安徽虧損加劇，投資收益由盈轉虧；主力車型銷量下滑，市場份額縮水；研發投入飆升至34.64億元，成本負擔劇增。多重不利因素疊加，致使其凈利潤大幅下挫。

站在2025年回望過去，國內車企凈利潤表現豐富多元。自主品牌憑借技術、品牌與市場積累穩健前行；新勢力品牌激烈競爭中力求脫穎而出；傳統品牌集團則處于轉型攻堅階段，努力平衡既有優勢與新趨勢下的發展需求。未來，隨著新能源技術的飛躍、智能化競爭的加劇以及消費者需求的不斷演變，車企面臨的挑戰與機遇將愈發復雜多元。唯有那些能敏銳洞察市場趨勢、持續投入研發創新、有效平衡短期盈利與長期發展的車企，或許才能在未來市場競爭中穩立潮頭，駛向更廣闊的天地。