近期，

肇慶多個重大交通項目

有新進展！

近日的“早安肇慶”欄目

曾報道肇慶“城區四橋”

的建設進展。

該項目備受市民關注，目前大橋北岸臨時場站已初見雛形，預計7月投入使用；南岸臨時場站有望于本月內啟動施工。

△ 位于西江北岸邊的臨時鋼棧橋便道已搭建完成

此外，

廣湛高鐵廣州新機場站、

珠肇高鐵金利站也有新消息。

一起來關注！

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廣湛高鐵廣州新機場站

作為區域交通網絡的核心樞紐工程，

廣湛高鐵廣州新機場站

對于推動粵港澳大灣區

基礎設施互聯互通、提升綜合交通體系

服務效能具有重要意義。

最新進展

當前，該項目正處于熱火朝天的攻堅階段，現場塔吊林立，重型設備正火力全開加緊施工，施工人員分布在各作業點有序忙碌。目前站房中板主體結構已基本完成，頂板施工正加緊推進中。

△廣湛高鐵廣州新機場站。陳彥成 攝

△賴家樂 攝

機場站位于廣州新機場T1航站樓和GTC下方，從西向東依次是珠肇（深南）高鐵、廣湛高鐵、肇順南城際和機場快線，站房北側為航站樓，南側為服務區，形成6臺14線的立體交通格局。屆時，游客可通過站廳層與站臺層實現高鐵、城際、機場快線“零換乘”。

據了解，廣湛高鐵廣州新機場站

規模占地22萬平米，

為地下兩層，

目前已全面進入站廳層結構施工，

保開通相關設備房的

二次結構也同步啟動，

計劃6月底完成階段性作業目標任務。

“目前站房施工任務已完成75%。”中鐵十二局廣湛機場站主站房總工龐晶介紹，車站結構地下負二層為純剪力墻結構，地下一層即站廳層是框架結構，外側為剪力墻。“剪力墻主要的施工內容包括鋼筋、模板、混凝土，還有我們的型鋼結構，在中板和頂板部分為預應力結構施工。”

△以上兩圖 賴家樂 攝

作為廣湛高鐵全線施工難度最大的標段之一，機場站由于型鋼量較大，且型鋼構件存在超長超重的情況，加上即將進入臺風季的天氣因素，站房施工時間緊、任務重，因而施工方加大人力、設備的投入，加強安全管理，確保施工進度與施工安全“兩手抓”。

“我們與當地氣象局緊密溝通聯系，

及時接收最新氣象信息，

并根據提前預報采取有關應對措施。”

龐晶介紹，

根據施工時間節點，

預計今年底

全部完成機場站結構施工。

△廣湛高鐵廣州新機場站項目建設現場。陳彥成 攝

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珠肇高鐵金利站建設

日前，珠肇高鐵金利站建設

也傳來捷報。

在珠肇高鐵金利站建設現場可以看到，

項目方正開展地下旅客通道

以及底板鋼筋的施工工作，

已順利完成基底填筑及墊層施工。

△珠肇高鐵金利站建設現場。以上兩圖 伍堅朋 攝

據項目方介紹，地下旅客通道是架梁場架梁作業的關鍵部分，目前已初現雛形，其建設進度直接影響架梁通道的整體填筑進展。

為了順利克服地質條件的困難以及可能出現的斜巖、偏孔、埋鉆等各種質量風險，項目方啃下巖溶區“硬骨頭”，有力破解“在豆腐上打鐵”難題，為下一個施工節點的順利推進奠定堅實基礎。

△珠肇高鐵二標段箱梁場源源不斷為金利站建設輸送“脊梁”。伍堅朋 攝

“我們結合設計圖紙的地質情況，依據不同的溶洞標高，有針對性地制定整改措施，如片石回填、粘土回填、鋼護筒全跟進等一系列措施，實現了全線軟基處理全部完成，且質量檢測100%合格。”珠肇高鐵金利站GZSG-2標段項目負責人李康介紹道。

△羅客特大橋橋尾與金利站交接部位，目前已完成橋梁下部結構及路基軟基處理。伍堅朋 攝

據了解，

珠肇高鐵金利站線路全長956米，

分為站線和站臺區域，

全線施工包含金利站架梁通道填筑、

羅客特大橋35＋60＋35m連續梁、

羅客特大橋30#墩超大巖溶樁基施工

3個施工卡點，

預計今年6月底通暢架梁通道，

確保項目貫通節點目標。

珠肇高鐵金利站建成后，將設置2個站臺、4條站線，作為珠江西岸首條設計時速350公里的高鐵站點，屆時，金利站將實現與廣州、深圳等大灣區核心城市的快速通達，有效滿足珠江東西兩岸與西南地區的高效銜接，加速區域產業協同與資源共享。

△金利站建設工程已完成正線路基軟基處理，目前正在進行旅客地下通道及正線回填，預計6月20日可架梁，是項目的主要節點。伍堅朋 攝

當下已進入雨季，

各項目施工方

將扎實做好場地排水工作，

協調各類機械設備，

有條不紊推進項目建設進程，

確保雨季不影響現場施工作業，

按時完成施工任務。

期待這些項目早日建成！

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