2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展EV Asia 2025

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廣東省“粵貿(mào)全球”補(bǔ)貼項(xiàng)目、深圳市重點(diǎn)境外展會(huì)補(bǔ)貼項(xiàng)目

2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展

The 9th EV Asia 2025

展會(huì)時(shí)間:2025年07月02-04日

展會(huì)地點(diǎn):泰國(guó)·曼谷·詩(shī)麗吉王后國(guó)家會(huì)議中心QSNCC

舉辦周期：一年一屆·第9屆

同期舉辦：2025泰國(guó)國(guó)際光伏電池儲(chǔ)能展

主辦單位：Informa Markets、泰國(guó)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)(EVAT)

中國(guó)總代: 東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

展會(huì)介紹

2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展EV Asia 2025將以“低碳出行·智慧驅(qū)動(dòng)”為主題，匯集來(lái)自亞洲、歐洲及本地的電動(dòng)兩輪交通制造商、技術(shù)供應(yīng)商與解決方案服務(wù)商，展出涵蓋城市代步、共享出行、物流配送等多場(chǎng)景應(yīng)用的創(chuàng)新產(chǎn)品，展現(xiàn)泰國(guó)向綠色出行轉(zhuǎn)型的最新成果與合作潛力。

2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展EV Asia 2025特別關(guān)注泰國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈的崛起趨勢(shì)，展示本地品牌在電池組裝、電機(jī)系統(tǒng)、車(chē)架輕量化等方面的研發(fā)進(jìn)展，反映其作為東南亞電動(dòng)兩輪車(chē)制造中心的角色日益凸顯。展會(huì)期間也將組織產(chǎn)業(yè)論壇與政策對(duì)接活動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)外合作與本土化生產(chǎn)項(xiàng)目落地。

隨著泰國(guó)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施差異化發(fā)展，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)多樣化需求。2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展EV Asia 2025將呈現(xiàn)面向城市短途通勤、農(nóng)村電動(dòng)運(yùn)輸、外賣(mài)配送、電動(dòng)共享騎行等多元應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品與配套方案，滿(mǎn)足不同用戶(hù)群體對(duì)續(xù)航、充電方式、耐用性等指標(biāo)的細(xì)分需求，推動(dòng)技術(shù)精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)。

泰國(guó)作為東盟核心成員，其電動(dòng)兩輪車(chē)展正成為通向越南、印尼、馬來(lái)西亞等周邊國(guó)家的重要窗口。2025年泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展EV Asia 2025將舉辦跨境供應(yīng)鏈對(duì)接、出海策略分享與政策解讀活動(dòng)，為來(lái)自中國(guó)、印度、日本等地企業(yè)提供進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的合作平臺(tái)，構(gòu)建區(qū)域綠色出行協(xié)同發(fā)展新格局。

一、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析

泰國(guó)城鄉(xiāng)差距導(dǎo)致電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)形成“雙軌制”格局。城市用戶(hù)偏好智能化、高性能電動(dòng)摩托車(chē)，強(qiáng)調(diào)續(xù)航、操控與聯(lián)網(wǎng)功能；而農(nóng)村地區(qū)則更重視載物能力、維護(hù)便利與電價(jià)經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)因此在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上采取差異化策略，推出針對(duì)城鄉(xiāng)不同場(chǎng)景的輕量型與耐用型車(chē)型，逐步滿(mǎn)足多元化消費(fèi)需求。

泰國(guó)作為全球旅游勝地，電動(dòng)兩輪車(chē)在景區(qū)、民宿與短租出行服務(wù)中滲透率顯著上升。尤其在普吉、清邁等熱門(mén)城市，電動(dòng)自行車(chē)逐漸成為短途游覽的新工具，同時(shí)催生了租賃平臺(tái)、電池?fù)Q電點(diǎn)等新型服務(wù)形態(tài)。旅游需求的外溢，推動(dòng)了企業(yè)布局輕便型、折疊式、可遠(yuǎn)程控制的車(chē)輛，并強(qiáng)化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力。

泰國(guó)政府近年來(lái)推出電動(dòng)摩托車(chē)補(bǔ)貼、稅收減免與本地制造支持政策，并逐步從口頭號(hào)召轉(zhuǎn)向地方財(cái)政與項(xiàng)目實(shí)施層面的落地執(zhí)行。多個(gè)省份通過(guò)試點(diǎn)方式引導(dǎo)公立機(jī)構(gòu)采購(gòu)電動(dòng)兩輪車(chē)，推動(dòng)市場(chǎng)信心回暖。配合地方政府鼓勵(lì)“摩的”電動(dòng)化改革，市場(chǎng)初步形成政策與商業(yè)驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)。

泰國(guó)已吸引包括日本、中國(guó)與本地資本在內(nèi)的電動(dòng)兩輪車(chē)制造投資，形成以春武里、羅勇為核心的組裝與零部件供應(yīng)帶。一些中小型本地企業(yè)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，進(jìn)行電機(jī)、電控系統(tǒng)等模塊化設(shè)計(jì)。整車(chē)企業(yè)、政府與金融機(jī)構(gòu)形成合力，促使泰國(guó)在東南亞兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的角色逐漸從消費(fèi)市場(chǎng)走向生產(chǎn)基地。

二、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)細(xì)分

1.電動(dòng)摩托車(chē)種類(lèi)細(xì)分

泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)可細(xì)分為以下幾類(lèi)，分別對(duì)應(yīng)不同的使用場(chǎng)景與消費(fèi)群體：

城市通勤型電動(dòng)摩托車(chē)：主要面向日常上班族和年輕用戶(hù)，強(qiáng)調(diào)輕便、操控性強(qiáng)、續(xù)航在50-100公里之間，多配備數(shù)字儀表和智能互聯(lián)功能，適用于曼谷等城市密集路網(wǎng)。

外賣(mài)與快遞配送型：適配物流高頻使用場(chǎng)景，具有高載重、快充、續(xù)航穩(wěn)定等特點(diǎn)，常配有后車(chē)架、電池快換結(jié)構(gòu)，被Grab、LINE MAN等平臺(tái)廣泛采用。

高性能運(yùn)動(dòng)型：強(qiáng)調(diào)加速度與長(zhǎng)續(xù)航，搭載更強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)和鋰電池組，適合摩托發(fā)燒友或偏遠(yuǎn)地區(qū)長(zhǎng)距離出行需求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)趨近燃油摩托。

公共服務(wù)及公務(wù)用車(chē)型：政府部門(mén)與大型企業(yè)采購(gòu)較多，注重穩(wěn)定性、耐用性，搭載遠(yuǎn)程監(jiān)控與調(diào)度功能，廣泛用于環(huán)衛(wèi)、巡邏及校園交通。

2.電動(dòng)自行車(chē)種類(lèi)細(xì)分

電動(dòng)自行車(chē)在泰國(guó)市場(chǎng)日益受到歡迎，其產(chǎn)品可依照結(jié)構(gòu)與使用目的細(xì)分如下：

城市輕便型電動(dòng)自行車(chē)：重量輕、便于折疊，主要面向?qū)W生、上班族及老年用戶(hù)，續(xù)航30-60公里，適用于短途代步與接駁交通，尤其在清邁、素可泰等中小城市普及較快。

旅游休閑型：車(chē)架設(shè)計(jì)更注重騎行舒適性與外觀(guān)風(fēng)格，常用于景區(qū)短租或民宿配套，部分帶有防水組件與大輪胎結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)多樣地形與氣候。

貨運(yùn)型與三輪電助力車(chē)：多用于家庭或小商販配送，具備載貨平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)，可適應(yīng)泰國(guó)市場(chǎng)中的菜市場(chǎng)商販、電商小商戶(hù)短程運(yùn)送需求。

共享電動(dòng)自行車(chē)：主要部署于高校、工業(yè)園區(qū)和旅游城區(qū)，配置智能鎖、GPS和App掃碼系統(tǒng)，與本地共享平臺(tái)合作，推動(dòng)綠色出行習(xí)慣形成。

三、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)政府政策

推動(dòng)碳足跡認(rèn)證的強(qiáng)制制度：泰國(guó)政府正計(jì)劃對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)實(shí)施碳足跡標(biāo)簽制度，要求制造商提供整車(chē)碳排放全生命周期數(shù)據(jù)。這項(xiàng)新規(guī)有望于2025年納入強(qiáng)制認(rèn)證體系，旨在提升車(chē)輛綠色透明度，同時(shí)為出口歐美市場(chǎng)提供環(huán)境合規(guī)基礎(chǔ)，增強(qiáng)泰國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

構(gòu)建“智慧騎行城市”試點(diǎn)機(jī)制：泰國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)部與地方政府合作，在清邁與呵叻等中型城市啟動(dòng)“智慧騎行城市”試點(diǎn)，推廣電動(dòng)兩輪車(chē)與城市數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)通，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上報(bào)、實(shí)時(shí)充電導(dǎo)航、騎行安全監(jiān)控等模塊，打造基于IoT技術(shù)的低碳交通示范區(qū)。

聯(lián)動(dòng)鄰國(guó)打造區(qū)域化標(biāo)準(zhǔn)體系：泰國(guó)正與老撾、馬來(lái)西亞、越南等鄰國(guó)探討建立“電動(dòng)兩輪車(chē)東盟認(rèn)證互認(rèn)體系”，統(tǒng)一車(chē)輛安全、電池規(guī)范與充電接口等標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)一體化，泰國(guó)希望引領(lǐng)東南亞區(qū)域供應(yīng)鏈整合，增強(qiáng)本地制造業(yè)的區(qū)域服務(wù)能力與出口便利性。

激勵(lì)大學(xué)與初創(chuàng)企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化：泰國(guó)國(guó)家科技發(fā)展局設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，鼓勵(lì)高校與本地初創(chuàng)公司合作研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)、小型電池模組與智能騎行軟件。獲選項(xiàng)目可獲得原型車(chē)試制支持與孵化加速服務(wù)，目標(biāo)是將科研成果快速轉(zhuǎn)化為可商業(yè)化的產(chǎn)品，助力本地產(chǎn)業(yè)走向技術(shù)自主與創(chuàng)新導(dǎo)向。

四、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)

泰國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)正從單一鋰電池系統(tǒng)向多元?jiǎng)恿Y(jié)構(gòu)過(guò)渡，包括鈉離子電池、固態(tài)電池和混合儲(chǔ)能解決方案的探索逐步展開(kāi)。部分企業(yè)嘗試將太陽(yáng)能輔助充電板集成到電動(dòng)自行車(chē)中，以提升長(zhǎng)途續(xù)航能力。在能源安全與極端天氣背景下，這類(lèi)復(fù)合動(dòng)力方案受到政策鼓勵(lì)和研發(fā)傾斜，成為技術(shù)新興熱點(diǎn)。

雖然個(gè)人消費(fèi)者仍是主要市場(chǎng)之一，但泰國(guó)物流、電商、外賣(mài)、景區(qū)服務(wù)等B2B場(chǎng)景正成為電動(dòng)摩托車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)的重要增量來(lái)源。Grab、Shopee等平臺(tái)已開(kāi)始批量采購(gòu)定制化電動(dòng)兩輪車(chē)，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛耐久性、電池快換功能和遠(yuǎn)程調(diào)度兼容性，推動(dòng)制造商從標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)向場(chǎng)景化定制快速過(guò)渡。

在政府扶持與區(qū)域性市場(chǎng)需求推動(dòng)下，泰國(guó)本土電動(dòng)兩輪車(chē)制造商逐漸在曼谷以外地區(qū)嶄露頭角，特別是在北部和東北部省份，一些專(zhuān)注農(nóng)村出行或低速貨運(yùn)的品牌崛起。這一趨勢(shì)標(biāo)志著市場(chǎng)從進(jìn)口主導(dǎo)走向“本地制造+區(qū)域適配”新階段，也有助于降低成本、強(qiáng)化售后和服務(wù)響應(yīng)速度。

泰國(guó)正在逐步建立電動(dòng)兩輪車(chē)的數(shù)字監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，鼓勵(lì)制造商與車(chē)主上傳騎行數(shù)據(jù)、電池狀態(tài)與維保信息。一些共享電動(dòng)自行車(chē)平臺(tái)也開(kāi)始試點(diǎn)AI預(yù)測(cè)維修系統(tǒng)、用戶(hù)信用積分調(diào)價(jià)機(jī)制等數(shù)字化運(yùn)營(yíng)手段。這不僅提升效率，也為政府未來(lái)進(jìn)行交通能源管理與碳排監(jiān)控打下基礎(chǔ)。

五、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)概況

泰國(guó)的電動(dòng)兩輪車(chē)制造產(chǎn)業(yè)逐步呈現(xiàn)出以曼谷大區(qū)為研發(fā)中樞、北欖府為組裝基地、清邁與呵叻為測(cè)試與銷(xiāo)售中心的區(qū)域協(xié)同格局。部分地方政府主動(dòng)規(guī)劃“綠色交通產(chǎn)業(yè)園”，吸引本地中小企業(yè)進(jìn)入電池封裝、電機(jī)裝配和塑料外殼等環(huán)節(jié)，提升了產(chǎn)業(yè)分工效率與地方經(jīng)濟(jì)參與度。

當(dāng)前泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)正在形成民用日常代步與商用高頻使用并進(jìn)的發(fā)展路徑。城市居民對(duì)智能電動(dòng)自行車(chē)表現(xiàn)出較高接受度，而快遞、送餐與市政服務(wù)則催生了對(duì)高續(xù)航、高負(fù)載電動(dòng)摩托車(chē)的強(qiáng)烈需求，制造商需針對(duì)不同細(xì)分用戶(hù)群體設(shè)計(jì)多樣化產(chǎn)品線(xiàn)。

泰國(guó)在年輕群體中形成了對(duì)“環(huán)保時(shí)尚出行”的文化認(rèn)同。隨著環(huán)保教育與社交媒體傳播加強(qiáng)，電動(dòng)兩輪車(chē)不僅被視為交通工具，也成為表達(dá)生活態(tài)度與價(jià)值理念的新符號(hào)。尤其是在高校、創(chuàng)意園區(qū)與旅游城市，這一趨勢(shì)促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加注重外觀(guān)美感與用戶(hù)個(gè)性化選擇。

盡管整車(chē)制造能力日益增強(qiáng)，但泰國(guó)在充換電網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)接口、售后維修與二手車(chē)回收體系等方面仍處于發(fā)展初期。一些企業(yè)嘗試自建垂直生態(tài)鏈，如配套電池租賃、數(shù)字平臺(tái)管理與定期保養(yǎng)服務(wù)，填補(bǔ)公共基礎(chǔ)設(shè)施不足的空白，預(yù)示未來(lái)產(chǎn)業(yè)將從“賣(mài)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣(mài)服務(wù)+體驗(yàn)”的生態(tài)運(yùn)營(yíng)模式。

六、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

泰國(guó)多家初創(chuàng)公司與電力企業(yè)合作，在曼谷、芭提雅等城市試點(diǎn)電動(dòng)摩托車(chē)“電池快換站”網(wǎng)絡(luò)布局。用戶(hù)可在指定地點(diǎn)幾秒更換滿(mǎn)電電池，無(wú)需等待充電時(shí)間。這一模式受到高頻通勤人群歡迎，也促使整車(chē)廠(chǎng)商逐步標(biāo)準(zhǔn)化電池結(jié)構(gòu)，利于形成跨品牌共享系統(tǒng)，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。

隨著共享經(jīng)濟(jì)理念深入人心，越來(lái)越多泰國(guó)消費(fèi)者選擇以中長(zhǎng)期租賃方式使用電動(dòng)兩輪車(chē)，而非直接購(gòu)買(mǎi)整車(chē)。此類(lèi)租賃服務(wù)多由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或金融機(jī)構(gòu)提供，配套包括維保、保險(xiǎn)與電池更換，降低了用戶(hù)初始門(mén)檻。該趨勢(shì)正在重塑銷(xiāo)售邏輯，制造商也開(kāi)始與租賃平臺(tái)聯(lián)合推出定制化車(chē)型。

泰國(guó)南部地區(qū)與馬來(lái)西亞接壤區(qū)域出現(xiàn)“反向融合”現(xiàn)象，馬來(lái)西亞流行的高性能城市電動(dòng)自行車(chē)在泰國(guó)本地年輕人中迅速走紅。這類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上更注重運(yùn)動(dòng)感與速度，激發(fā)了泰國(guó)企業(yè)向運(yùn)動(dòng)型、競(jìng)技型兩輪電動(dòng)車(chē)拓展。同時(shí)，也推動(dòng)了對(duì)進(jìn)口品牌本地組裝和零部件替代的產(chǎn)業(yè)響應(yīng)。

泰國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)與旅游、教育、零售等領(lǐng)域日益產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。部分高校引入電動(dòng)自行車(chē)作為校園綠色交通方案；旅游區(qū)則推出騎行導(dǎo)覽服務(wù)；大型商場(chǎng)提供專(zhuān)屬充電停車(chē)位和會(huì)員積分體系。這種跨行業(yè)合作不僅拓寬應(yīng)用場(chǎng)景，也助力構(gòu)建更完善的兩輪電動(dòng)車(chē)生態(tài)環(huán)境。

七、泰國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)品牌市場(chǎng)占有率

1. 電動(dòng)摩托車(chē)（E-Motorcycle）品牌

（1）泰國(guó)本土品牌

Fonz（泰國(guó)本土品牌）：主打中低端市場(chǎng)，價(jià)格親民（約3萬(wàn)-5萬(wàn)泰銖），續(xù)航80-100km，市占率較高。

MG (Morris Garages) Thailand：上汽集團(tuán)旗下品牌，推出MG EP電動(dòng)摩托車(chē)，定位中端市場(chǎng)。

MuvMi（電動(dòng)三輪出租車(chē)品牌）：主要面向共享出行市場(chǎng)，在曼谷等城市運(yùn)營(yíng)。

（2）中國(guó)品牌（快速增長(zhǎng)）

雅迪（Yadea）：全球最大電動(dòng)兩輪車(chē)品牌，在泰國(guó)通過(guò)本地合作銷(xiāo)售，主打性?xún)r(jià)比（2.5萬(wàn)-4.5萬(wàn)泰銖）。

臺(tái)鈴（TailG）：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，主要覆蓋中低端市場(chǎng)。

小牛電動(dòng)（NIU）：定位中高端（5萬(wàn)-8萬(wàn)泰銖），主打智能化和長(zhǎng)續(xù)航，在曼谷等城市較受歡迎。

綠源（Luyuan）：以耐用性和高性?xún)r(jià)比進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。

（3）日本品牌（燃油摩托巨頭轉(zhuǎn)型）

本田（Honda）：推出Honda EM1 e電動(dòng)摩托，但價(jià)格較高（約7萬(wàn)泰銖），市場(chǎng)接受度仍在培養(yǎng)。

雅馬哈（Yamaha）：推出E01電動(dòng)摩托，但銷(xiāo)量仍較低。

2. 電動(dòng)自行車(chē)（E-Bike）品牌

（1）國(guó)際品牌（高端市場(chǎng)）

Specialized（閃電）：美國(guó)品牌，主打高性能電動(dòng)山地車(chē)，價(jià)格較高（10萬(wàn)泰銖以上）。

（2）中國(guó)品牌（主流市場(chǎng)）

雅迪（Yadea）：提供平價(jià)電動(dòng)自行車(chē)（2萬(wàn)-4萬(wàn)泰銖）。

愛(ài)瑪（AIMA）：價(jià)格親民，主要面向城市通勤。

Giant（捷安特）：臺(tái)灣品牌，在泰國(guó)高端市場(chǎng)較受歡迎。

（3）泰國(guó)本土品牌

Bangkok E-Bike：本土組裝品牌，主打城市通勤車(chē)型。

組展單位：東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

服務(wù)號(hào)：展會(huì)圈