進(jìn)入2025年，車圈更卷了。纏斗了好幾年的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有偃旗息鼓的意味，車企們拼命給市場(chǎng)輸送新產(chǎn)品，渴望拿到更多的市場(chǎng)份額。

5月初剛剛閉幕的上海車展，參展的車輛總數(shù)約1300輛，其中新能源車占比超七成。這樣的勢(shì)頭也折射出一個(gè)事實(shí)，燃油車和新能源正處在一個(gè)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)里。在這樣的背景下，靠油車支撐的傳統(tǒng)車企們，日子更不好過(guò)了。

去年還能維持銷量增長(zhǎng)的長(zhǎng)安福特，2025開(kāi)年后便一路下滑，4月同比降幅更是超過(guò)30%。

剛剛走出虧損泥潭的長(zhǎng)安福特，到底是怎么了？

長(zhǎng)安福特風(fēng)光不再

百年福特，正在全球最卷的汽車市場(chǎng)遭遇低谷。

官方數(shù)據(jù)顯示，4月長(zhǎng)安福特銷量為12734輛，同比下降31.58%；今年1-4月其累計(jì)銷量為60502輛，同比下降18.48%。事實(shí)上，頹勢(shì)并不是今年才顯現(xiàn)。自2016年觸及巔峰，長(zhǎng)安福特就一直在走下坡路。這家年銷量曾接近百萬(wàn)輛的合資車企，2024年累計(jì)銷量只有輝煌時(shí)期的約四分之一。

缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，是福特在華式微的主要原因。

目前，長(zhǎng)安福特在售產(chǎn)品有7款，銷售支柱是蒙迪歐和銳界兩款燃油車型。而在眾車企瘋狂內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特幾乎沒(méi)有聲量。

但如今，80后、90后才是汽車消費(fèi)的主力軍，相比上一代人，他們對(duì)新生事物的探索欲和接受度更高。當(dāng)新能源車帶著更便捷的各項(xiàng)智能化配置席卷年輕一代的時(shí)候，傳統(tǒng)玩家們陳舊的座艙功能便不再具有吸引力。

尤其是在用車成本層面，即使燃油車的油耗再怎么優(yōu)化，也難以與新能源車的低廉用車成本相比。

以蒙迪歐為例，懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，這款車綜合油耗大約為6.7L/100km，如果按照北京地區(qū)價(jià)格計(jì)算，92號(hào)汽油每升為6.91元，蒙迪歐百公里用車成本約46元。不過(guò)，實(shí)際上的油耗可能會(huì)更高，小紅書上有車主表示“平均油耗能到10L/100km”。

相比之下，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3的百公里電耗約為11.2kWh。在北京筆者所在地附近的區(qū)域，特斯拉充電樁每日按時(shí)間劃分為4個(gè)價(jià)格段，其中9點(diǎn)至21點(diǎn)之間最貴，達(dá)2.49元/ kWh。以此計(jì)算，Model 3百公里用車成本大約為27.9元，遠(yuǎn)低于蒙迪歐。

在“盲盒套餐”“窮鬼經(jīng)濟(jì)”盛行的消費(fèi)觀下，年輕人顯然更愿意為更經(jīng)濟(jì)的電車買單。

另一方面，長(zhǎng)安福特汽車屢屢出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，也令不少消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。在黑貓投訴上，與長(zhǎng)安福特相關(guān)的投訴達(dá)540條，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷、變速箱故障、底盤異響、減震器漏油、虛假宣傳等等。

（圖源：黑貓投訴）

此前，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，2021年，由于旗下多款車型變速箱出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，長(zhǎng)安福特被央視“3·15”晚會(huì)點(diǎn)名。2013年的“長(zhǎng)安福特翼虎被曝出斷軸事件”，也令其品牌形象受損。

諷刺的是，去年底，長(zhǎng)安福特新能源副總裁兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理陳曉波還在宣稱“只卷品質(zhì)不卷價(jià)格，確保用戶獲得高品質(zhì)產(chǎn)品”。

虧損陰影再次浮現(xiàn)

過(guò)去7年，長(zhǎng)安福特有4年處于虧損之中。2018至2019年，長(zhǎng)安福特連續(xù)虧損，2020年情況略有好轉(zhuǎn)，凈利潤(rùn)1575萬(wàn)元；但好日子只維持了兩年，2022至2023 年再度陷入虧損，額度均超過(guò)了20億元。

這樣的風(fēng)雨飄搖，讓長(zhǎng)安福特深切感受到危機(jī)。為此，長(zhǎng)安福特決定在華開(kāi)啟一系列調(diào)整。

先是砍掉了那些賣不動(dòng)的車型，將原本十余款車型精簡(jiǎn)至7款產(chǎn)品。車型簡(jiǎn)化的好處在于，采購(gòu)、生產(chǎn)和渠道管理的成本與難度都能有效降低。

車型沒(méi)那么多了，自然也用不了那么多生產(chǎn)線。近三年，長(zhǎng)安福特關(guān)停并轉(zhuǎn)51萬(wàn)輛整車、84萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)落后產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率從71.9%上升至 84%。

此外，長(zhǎng)安福特向海外市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，2024年福特中國(guó)的出口銷量為16.8萬(wàn)輛，包含長(zhǎng)安福特和江鈴福特，同比增幅超過(guò)50%，其中長(zhǎng)安福特制造生產(chǎn)的福特蒙迪歐是出口主力車型之一。

在降本加出海等一系列組合拳之下，長(zhǎng)安福特2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)20.9億元。不過(guò)，到了2025年，伴隨著銷量的不斷下滑，虧損的陰云又籠罩在長(zhǎng)安福特的頭上。

展望未來(lái)，要想擺脫頹勢(shì)，長(zhǎng)安福特更需要的是盡快推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。畢竟，沒(méi)有銷量，也就沒(méi)有了一切。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%，遠(yuǎn)高于大盤14.5%的增速，零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為332.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，對(duì)整體乘用車銷量的貢獻(xiàn)度超48%。

可以說(shuō)，如今哪家車企沒(méi)有幾款像樣的新能源車型，幾乎就看不到在下一賽段還能留在牌桌上的希望。

就連長(zhǎng)安福特自己也清楚，要想翻身，他們需要一款符合眼下消費(fèi)需求的新能源車。

還能翻身嗎？

其實(shí)，長(zhǎng)安福特也不是沒(méi)有嘗試過(guò)轉(zhuǎn)型。

早在2020年，福特中國(guó)和南京江寧經(jīng)開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司聯(lián)手成立了福特電馬赫科技（以下簡(jiǎn)稱“電馬赫”），雙方分別持股81.2%和18.8%。2022年9月26日，福特汽車官宣，電馬赫已在中國(guó)開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。官網(wǎng)顯示，福特電馬赫被官方定位為中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車品牌設(shè)立的獨(dú)立實(shí)體，專注于智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國(guó)的關(guān)鍵布局。

然而僅僅一年后，長(zhǎng)安福特宣布，正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。至此，福特電馬成長(zhǎng)安福特旗下首款純電車型。

然而令福特始料未及的是，這款車雖然關(guān)注度不低，終端市場(chǎng)的銷量卻并未達(dá)到預(yù)期。據(jù)第一財(cái)經(jīng)2023年8月報(bào)道，2021年4月福特電馬Mach-E上市以來(lái)，月銷量始終只有幾百臺(tái)。

2021年4月13日，福特電馬在中國(guó)正式開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間26.5萬(wàn)-37.99萬(wàn)元。作為一款純電中型SUV，這個(gè)價(jià)格并不便宜。那一年，售價(jià)不到34萬(wàn)元的理想ONE，狂賣了超9萬(wàn)輛。

兩者在價(jià)格帶上存在重疊，定位中大型SUV的理想ONE，在尺寸空間、智能化體驗(yàn)等方面明顯更優(yōu)于電馬。最關(guān)鍵的是，理想切準(zhǔn)了家庭用戶對(duì)大空間的需求，以及增程式車型更符合油車用戶的用車習(xí)慣，且可油可電沒(méi)有續(xù)航焦慮。主打性能、操控的電馬，瞬間不香了。

眼看著電馬銷售乏力，福特開(kāi)始降價(jià)促銷，但依然沒(méi)能挽回消費(fèi)信心。懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，福特電馬在2025年1至4月的銷量分別為11輛、13輛、4輛和2輛，月銷平均7.5輛。

（圖源：懂車帝截圖）

長(zhǎng)安福特的憂患，其實(shí)也是長(zhǎng)安汽車整體的一個(gè)縮影。2025年4月，長(zhǎng)安汽車銷量19萬(wàn)輛，同比下降9.3%；1至4月銷量89.6萬(wàn)輛，同比下降0.7%。伴隨著銷量下滑而來(lái)的是，長(zhǎng)安汽車一季度營(yíng)收同比下降7.7%。

業(yè)績(jī)的下滑，也反映在了資本市場(chǎng)上。2025年迄今，長(zhǎng)安汽車股價(jià)累計(jì)下跌約4%。此外，在2025年一季度，10大股東中有半數(shù)都在減持長(zhǎng)安汽車。其中，代表著“北上資金”的香港中央結(jié)算有限公司持股從2024年底的1.19億股降至1.12億股。

眼下的中國(guó)汽車行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入中低增長(zhǎng)時(shí)代。激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，智能化已成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵所在。在電動(dòng)智能化浪潮中掉隊(duì)的長(zhǎng)安福特，還能重現(xiàn)舊日的榮光嗎？

本文源自：金融界

作者：大浪智庫(kù)