在智能汽車賽道的腥風血雨中，小米最近的日子并不好過。

SU7高速事故的陰霾尚未散去，碳纖維前艙蓋的“貨不對版”爭議又將其推向輿論的風口浪尖，更別提鋪天蓋地的謠言了。

從篡改預約二維碼到偽造發布會海報，從車主維權退車的虛假爆料到芯片研發“買辦論”的惡意揣測，小米和雷軍正在經歷造車以來最嚴峻的信任考驗。

在負面輿情的重重圍攻之下，小米15周年的戰略新品發布會將在今晚七點如約而至，備受期待的小米YU7也終于要來了。

作為首款豪華高性能SUV，YU7內飾細節的提前曝光，也預示著關乎小米生死的背水一戰已經拉開帷幕。

YU7內飾全揭秘

在新能源汽車內飾同質化嚴重的當下，小米YU7搭載的全新天際屏全景顯示系統在昨天提前曝光了。

●視頻來源：微博@小米汽車

不同于傳統車企對大屏尺寸的盲目堆砌，YU7直接取消了實體儀表盤和HUD，轉而采用PHUD成像技術。

即通過隱藏在前擋風玻璃底部的多個投影裝置，將車速、導航、電量等關鍵信息投射至黑色涂層區域，顯示范圍從左側A柱延伸至右側，達到等效25英寸屏幕的視覺效果。

這種設計的精妙之處在于，信息如同懸浮于車外開闊空間，駕駛員的視線移動角度將比傳統儀表盤減少60%，既可避免低頭看屏的安全隱患，又能營造出未來座艙的沉浸感。

●圖源：微博@Real曹安同學

從實拍圖來看，YU7的座艙布局也延續了SU7 Ultra的豪華感。

內飾大面積使用了軟質材料，紅白雙拼配色打破了傳統SUV的沉悶；帶回正標識的方向盤沿用了SU7 Ultra同款設計，拇指下方的紅色“一鍵狂暴”按鈕同樣保留，按下后電機瞬間滿血輸出，可為駕駛者帶來極致的駕駛體驗。

另外，電子懷擋釋放了中控臺空間，雙無線充電板和底部掏空儲物槽，則延續了小米對實用性的極致追求。

同時，小米YU7的寶石綠、鈦金屬色車漆也一并官宣了。

寶石綠的靈感源自哥倫比亞綠寶石，雙層噴涂工藝能讓車身在不同光線下呈現出從祖母綠到孔雀藍的色澤變幻。

●圖源：微博@雷軍

豐富的色彩層次、流動的藝術品質感，不僅填補了此前的單一調性，也讓YU7在特斯拉Model Y等競品面前具備了獨特的豪華辨識度。

參數層面，YU7的硬核實力同樣不容小覷。

它的3米軸距比Model Y長11厘米，后排腿部空間達到980mm，搭配可調節靠背角度和B柱空調出風口，中大型SUV的舒適標準將進一步提升。

●圖源：微博@雷軍

動力上，單電機版功率235kW、雙電機高配版本前后電機總功率為508kW，配合96.3kWh和101.7kWh兩種電池規格，CLTC續航最高可突破835公里。

在續航焦慮普遍存在的純電市場，這組數據足以讓競品側目，同時也將鞏固其“豪華高性能SUV”的定位。

然而，諸多硬核配置能否抵消外界對小米汽車安全性的質疑，答案或許就藏在今晚的發布會上。

3nm芯片橫空出世

如果說YU7是小米在汽車賽道的破局之作，那么同期發布的3nm自研芯片玄戒O1，則承載著更深層次的戰略野心。

這款采用臺積電第二代3nm工藝的旗艦處理器，集成了190億個晶體管，Geekbench 6單核成績為3119分、多核9673分，將直接對標蘋果A18 Pro和高通驍龍8 Gen3。

●圖源：微博@雷軍

值得關注的是，玄戒O1首次實現了手機與汽車的深度協同。

通過UWB超寬帶技術，可實現厘米級定位聯動，手機秒變車鑰匙的同時，還能精準控制車內空調、座椅等設備。

“人車家全生態”底層技術的打通，也將進一步鞏固小米的核心壁壘。

人民網對小米即將問世的芯片進行了評價：

●圖源：微博@人民網

當全球半導體產業陷入地緣政治的迷霧，小米十年磨一劍的造芯之路，為國產科技突圍提供了另一種可能。

所以玄戒O1的意義，遠不止于性能參數的突破。

從2017年澎湃S1的折戟沉沙，到轉向快充、影像等小芯片的韜光養晦，再到2021年重啟大芯片研發。

玄戒O1的問世，是十年間累計投入135億、組建2500人研發團隊的小米在15周年之際交出的一份滿意答卷。

正如雷軍在內部演講中所言：“芯片是小米必須攀登的高峰，哪怕再用十年、再投500億，我們也要在高端芯片領域刻下中國印記。”

而首發搭載玄戒O1旗艦處理器的小米15S Pro和小米平板7 Ultra也將在今晚發布，同樣看點十足。

前者配備了6.73英寸2K LTPO屏幕，峰值亮度達3200nit；后置徠卡三攝系統，首次采用1英寸LYT900傳感器，配合“大師影調”AI算法，有望重新定義移動影像天花板。

●圖源：微博@雷軍

后者以14英寸OLED巨屏和5.1mm超薄機身，搭配磁吸懸浮鍵盤和8ms延遲手寫筆，直指蘋果iPad Pro的生產力市場。

●圖源：微博@雷軍

另外，12000mAh電池+120W快充的組合，更是劍指移動辦公續航焦慮。

多款新品的同步亮相，勾勒出了小米從“手機×AIoT”到“人車家全生態”的戰略升級藍圖。

輿情風暴中的小米

然而，在光鮮的新品背后，小米仍需直面堆積如山的負面輿情。

3月底的SU7高速事故就如同一面多棱鏡，折射出了公眾對新能源汽車安全的深層焦慮：

車門機械應急拉手的實際可用性爭議、磷酸鐵鋰電池在極端工況下的防護能力、NOA系統對施工路段的識別短板......每一個問號都直指智能汽車的技術底層。

●圖源：微博@雷軍

而此后的小米，也似乎陷入到了每一步都踩雷的怪圈中。

SU7 Ultra碳纖維前艙蓋的功能虛標，暴露了小米在營銷策略上的短板，更刺痛了消費者對新勢力營銷話術的敏感神經。

當價值4.2萬元的選裝件被痛批只是裝飾性開孔時，當1548匹馬力通過OTA被限制至在900匹時，超過300名車主因此要求退車，甚至組建維權群集體訴訟。

雖然小米已經致歉并補償2萬積分，但是公眾的信任裂痕卻難以修復。

黑公關的猖獗更是讓局勢雪上加霜。

●圖源：網絡

不僅有第三方篡改預約二維碼竊取隱私、偽造“5月22日發布會”海報沖熱搜、黃牛將預約資格炒到1.2萬元、AI批量生成“YU7機油泄露”“芯片是買來的”等謠言，甚至還出現了“盲人體驗車致手指骨折”的無厘頭抹黑。

據小米法務部披露，僅2024年12月以來，就有近萬個賬號參與有組織抹黑，而自動化生成的黑稿覆蓋了“性能缺陷”“品牌欺詐”等多個維度，其專業化、產業化程度令人咋舌。

面對輿論污染，小米雖然采取了封禁違規賬號、起訴侵權博主等措施，但如何重建公眾信任，卻是比研發新品更艱巨的挑戰。

發布會倒計時

今晚的發布會注定不會平靜，是否會對負面輿情進行回應，想必會是外界關注的焦點。

據盧偉冰透露：“雷總會講全場”，可見這場發布會的意義之重大。但是YU7不會公布正式價格，也不會開啟小定，預計還是6-7月正式上市。

●圖源：微博@雷軍

此前，雷軍在內部演講中已經釋放出轉變信號：“我們不再是行業新人，沒有新手保護期，必須以超越行業標準的安全要求自己。”

從地表最快到最安全的車，敘事重心的轉移或許預示著小米將開啟技術務實的新階段。

當聚光燈在七點準時亮起時，YU7的科技美學與玄戒芯片的技術突破固然值得期待，但更重要的是，雷軍能否在掌聲與質疑聲中，敲響對百年汽車工業常識的敬畏之鐘。

畢竟，當流量退潮之后，唯有技術的沉淀和對用戶的赤誠，才能讓企業穿越周期抵達真正的長期主義。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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