據(jù)報道，4月份，我國快遞業(yè)務量完成163.2億件，同比增長19.1%。每天約5.4億件的快遞業(yè)務量，其中有超1億件流動在農村地區(qū)。

農村物流是連接城鄉(xiāng)生產和消費的重要紐帶，對滿足農村群眾生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。從“快遞下鄉(xiāng)”到“快遞進村”，再到農村寄遞物流體系建設，農村寄遞物流發(fā)展越來越向縱深推進。

偏遠地區(qū)快遞通村“最后一公里”落實得怎么樣了？近日，記者前往青海、云南等地實地走訪，“郵快合作”“快快合作”“客貨郵政”等模式推動下，快遞進村的渠道越來越暢通。物流業(yè)“加速跑”，偏遠地區(qū)如何進一步構建多元化快遞進村渠道體系？

早上10點剛過，青海省海東市互助縣統(tǒng)倉共配中心，一輛滿載快遞的廂式貨車剛剛抵達。廂門打開，兩位工作人員上車把包裹傾倒在分揀設備上。1000多平方米的廠房內，十多位分揀員站在傳送帶兩側，將機器掃碼后的快遞分別投入到代表不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的格口內。五十鎮(zhèn)快遞驛站負責人李才讓素開始對分揀完的快遞進行掃碼分裝。

李才讓素說：“在這邊倉庫要把村級站點的快遞分出來，送到站點再入庫。之前都是送到鎮(zhèn)上村民自己取，因為太遠取不了的人很多。現(xiàn)在快遞能進到村級站點，村民能買的都會買，包裹越來越多。”

半個多小時后，李才讓素開著她的小型廂貨去她負責的站點投遞包裹。到達五十鎮(zhèn)巴洪村公共服務站，包裹剛剛卸車，就有村民來取件。

記者：當時為什么把這里當成驛站？

李才讓素：小賣部生意也不是特別好，把快遞放這里，還可以帶動流量。

記者：這個站點快遞量有多少？

李才讓素：這兩天就是100多件。快遞送過來，村民收到短信就過來取快遞了，比去鎮(zhèn)上方便多了。

互助縣統(tǒng)倉共配中心負責人李吉良告訴中國之聲，目前當?shù)赜?家民營企業(yè)快遞公司，已經(jīng)建起50多個快遞驛站。

李吉良說：“我們是極兔和圓通的縣級加盟商，負責共配。到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級距離在20到30公里左右，有兩個比較偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有70多公里和90多公里。目前互助縣有50多個快遞驛站，驛站到不了的地方有四名快遞員配送。”

記者：每天的單量有多少？

李吉良：進港量在一萬七到一萬八左右，出港大概有五六百。

與海東市130多萬的人口相比，海北州的人口僅有26萬左右，面積卻是海東市的兩倍多。地廣人稀，“快遞進村”又該如何破局？

海北州門源縣“交郵合作”仙米鄉(xiāng)服務中心所在地，曾是一處閑置的汽車站。海北州郵政管理局黨組成員、副局長韓曉娟介紹，郵政和汽車站合作，將閑置車站改為快遞驛站，免費給快遞網(wǎng)點使用。利用“郵快合作”模式，可以穩(wěn)固站點運營。

韓曉娟說：“有四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)是這種模式，人員方面基本是夫妻或者親戚。鄉(xiāng)鎮(zhèn)設了末端，村級站點以小賣部、商超的模式作為代放點，大一點的村一天可能有100多件，小一點的村可能五六件。郵政找的代投點快遞可以搭載進去，快遞老板找自己當?shù)氐挠H戚形成的代投點，郵政也可以搭載進去，互相幫忙把站點固定下來。把老百姓的用郵習慣培養(yǎng)起來，購買欲望也增加了。”

在門源縣韻達快遞負責人余田柱看來，派送費低是當?shù)叵拗瓶爝f進村的一大阻力，“郵快合作”確實更利于村級站點的穩(wěn)固發(fā)展。

余田柱說：“我們這邊地勢偏遠，費用比較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人比較少，快遞件也相對少，一樣的費用件量少成本就高。現(xiàn)在到我們網(wǎng)點的派費是1塊多一點。目前最好的辦法就是搭載郵政‘抱團取暖’，互相扶持。”

青海省的郵政快遞合作，打通高原快遞“最后一公里”的實踐可以追溯到2019年底。駐村設點、郵快合作、快快合作、客貨郵融合發(fā)展等模式推動下，當?shù)匦纬闪恕翱h域為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點、村為末端”的三級農村寄遞物流配送體系。韓曉娟坦言，青海多民族交融聚居，各建制村的情況差異很大，需要因地制宜，逐步擴大村級快遞站點設置率。

韓曉娟說：“部分村是半農半牧、純牧業(yè)村，冬天牧民回家了好找人，夏天牧民進山里放牧，有時候一天十多個電話都聯(lián)系不到。我們在統(tǒng)計過程中，全海北州214個建制村，站點設置率接近60%，服務覆蓋能達到80%多。我們也在引導一個村一個村逐步覆蓋，至少達到90%的覆蓋率，也是比較理想化的進村狀態(tài)了。”

在青海省郵政管理局黨組成員、副局長馬杰看來，雖然2024年，青海農村地區(qū)投遞量同比增長21%，但目前的派送費僅能基本維持站點運營，讓企業(yè)有一定量的收益，才有利于服務跟得上。

馬杰說：“我們派費只有1塊多，這1塊多我們要服務到老百姓手里，利潤非常薄。目前，我們省的快遞企業(yè)末端網(wǎng)點收支僅能達到平衡，只有處于臨界點的微弱盈利。所以，我們通過各種方式整合資源就是為了讓企業(yè)能有一定的收益，這樣才能發(fā)展壯大，服務才會有所提升。希望快遞企業(yè)總部對末端投遞能增加派費支出，末端網(wǎng)點有收益就會更穩(wěn)定。”

同屬高原地區(qū)，云南的山地縱橫也給快遞通村提出了挑戰(zhàn)。今年3月，交通運輸部辦公廳、國家郵政局辦公室聯(lián)合印發(fā)《關于農村物流高質量發(fā)展典型案例名單的通知》，云南省昭通市大關縣促進“交快融合+商業(yè)賦能”推進農村物流降本增效入選2025年全國農村物流典型案例。

在昭通市大關縣木桿鎮(zhèn)黃連河驛站超市內，不時有前來取快遞件的村民。大關黃連河驛站商貿有限責任公司項目負責人徐兵介紹，為解決農村快遞物流存在的“痛點”，大關縣通過“快遞+超市”模式，引導中通、韻達、極兔三家快遞企業(yè)共同出資，成立黃連河驛站商貿有限責任公司，創(chuàng)建了“一縣一驛站”的寄遞物流服務品牌，運營縣、鄉(xiāng)、村快遞寄遞服務。

徐兵說：“大關縣全縣沒有一平方公里的平整土地，運輸特別困難。這個地方來的時候是一車，出去的時候可能只有一點，虧損很嚴重。市郵政管理局和交通局提出這樣的概念，我們就想利用快遞的資源來進行商業(yè)賦能，建設末端網(wǎng)點。通過開超市讓快遞入駐，讓超市成為主要營收，快遞成為引流，有人來取件，就可能有人來買東西。”

對企業(yè)來說，快遞超市經(jīng)營有了“造血”能力后，可以反哺快遞業(yè)務量不足的短板。對村民來說，快遞超市的出現(xiàn)也給了他們更多的消費選擇。徐兵說，目前，大關縣105個村、社區(qū)中，快遞超市已在42個村、社區(qū)的黃連河驛站投入使用。

徐兵說：“以前每個站點都在不同的地方，要增加運輸成本和人力成本。共配以后，人力成本大幅降低，給快遞進村提供了基礎條件。幾家快遞資源整合后體量也變大了，再共同成立第三方公司，商業(yè)板塊盈利后我們又可以反哺快遞。包括縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村，我們開店的成功率是100%。”

末端網(wǎng)點以“快遞+超市”的模式逐步建立，快遞下行的成本能否進一步控制？昭通交通運輸集團有限責任公司大關分公司經(jīng)理王朝波表示，通過資源整合把鄉(xiāng)鎮(zhèn)或二級客運站點閑置場地利用起來投入自動化分揀，低價出租給黃連河驛站“以商養(yǎng)站”。總體來講，做到了降本增效。

王朝波說：“以前五家快遞公司‘單打獨斗’可能要30個人的人力成本，現(xiàn)在投入智能化分揀線可能只要三分之一。下一步，黃連河驛站的鎮(zhèn)村兩級的末端網(wǎng)點鋪設完就涉及到100多家商超，黃連河驛站把物流供應做下來，我們的運輸又結合進去形成深度融合。所以結合‘客貨郵’融合發(fā)展以后，我們更能降低成本，還給經(jīng)營者增加了收入渠道。”

此外，大關縣還通過盤活國有運輸企業(yè)閑置資產，推動各方達成戰(zhàn)略合作，建成縣級快遞物流共配中心，升級鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，推進農村客運班線改造，投入定制運輸車輛等措施，為鄉(xiāng)村快遞發(fā)展提供更多保障。

王朝波說：“區(qū)域化經(jīng)營農村客運覆蓋到大關縣的每個村，但是要結合貨運來做的話，單拉包裹到村但沒有旅客出行虧損就很嚴重。所以深度融合之后，我們共同出資采購車輛覆蓋到每一個行政村。資金渠道已經(jīng)解決，重點是要和黃連河驛站共同商議具體的細節(jié)問題，怎么出資、怎么覆蓋、到每個村怎么調度等，要實現(xiàn)專車專用的功能。”

《云南省加快推進農村快遞業(yè)高質量發(fā)展三年行動實施方案（2024—2026年）》明確，到2026年，將全面建成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農村寄遞物流體系。

云南省郵政管理局黨組成員、副局長戴猛表示，農村寄遞網(wǎng)絡“神經(jīng)末梢”的逐步完善，需要進一步整合社會資源，推進農村寄遞物流體系提質增效。

戴猛說：“今年政策層面力度更大、面更廣，‘客貨郵’融合發(fā)展今年大概對16個示范縣的建設給予補貼，也可以集約化節(jié)省進村成本。通過2024到2026年三年時間，符合條件的建制村實現(xiàn)村級寄遞物流綜合服務站全覆蓋。”

來源 | 央廣網(wǎng) 作者 | 江曉晨 版式 | 麥兜