“唯快不破”依舊是物流江湖的無上秘籍，但市場卻早已過了用時效區分快遞的時代。

電商快遞在“價格戰”掙扎中企圖脫身，順豐憑借“航空艦隊”長期卡位高端賽道；京東物流收獲一片“綠洲”：一季度營收469.67億元，同比增長11.5%，歸母凈利潤4.51億元，同比增長89.1%。

一季度多項指標飄紅，京東物流將其歸因于外部宏觀經濟發展穩中向好，實體經濟和現代物流業擁有充足的發展動能；內部則依靠全球網絡和軟硬件技術的規模應用。

在無限被擠壓的存量競爭中，“肌肉”和“腦力”缺一不可。

“進廠”綁定制造業 做供應鏈“合伙人”

低端件和高端件，是昔日快遞物流市場“卡位戰”最常用的區隔方式。要么做電商件和通達系“搶位子”，打的是“規模戰”“價格戰”；要么走時效件之路，和順豐比拳頭，硬碰硬。

京東物流選擇的是后者，不同于順豐，其采用的是倉配的解法。規模建倉，把商品前置到離消費者更近的位置。“倉”是京東物流維持高效運轉的引擎。截至今年3月31日，京東物流在全國擁有超過3600個自營倉庫及云倉，總管理面積超過3200萬平方米。

圖片來源：公眾號京東物流黑板報

只不過，快遞物流市場30年，也是互聯網深刻改變世界的30年。電商的興起帶動了快遞物流的發展，人們對快慢的追求，成為了市場長期的競爭焦點。高度同質化的競爭折射出市場的日趨飽和，所有人都在尋找破局的思路。

“通達系”雖通過規模效應維持收入增長，但單價下行壓力一直存在，“增收不增利”的局面長久未被打破。如何守住市場份額，同時避免陷入過度依賴價格戰的惡性循環，成為擺在“通達系”面前的核心課題。

快遞市場整合提速的步伐沒有絲毫放松，新一輪的競爭局面所有人都得面對。京東物流選擇了一條不一樣的路：深度綁定產業帶、制造業及多個細分行業。一季度，京東物流一體化供應鏈客戶收入達232億元，同比增長13.2%，收入占比近50%。其中，外部一體化供應鏈客戶數達6.3萬家，同比增長13.1%。

“進廠”服務有生產能力的產業帶商家和制造業工廠，很多只具備快遞服務能力的公司做不了。長此以往，京東物流也就從同質化的快遞競爭中脫離出來了，最終形成難以復制的壁壘。

“國補”送來大禮包 但沒有“腦力”接不住

央視新聞4月份報道，在京東物流西安大件運營中心，進入3月后的大件家電訂單量同比2024年幾乎翻番。

從去年到現在，“國補”為電商、物流公司創造的新增量，效果已經開始在一季報中有所顯現。京東物流的大件運營和以倉為主的業務模式，自然是“國補”訂單最多的承接方之一。一季度，京東物流包含快遞、快運等在內的來自其他客戶的收入為238億元。

不過，隨著“國補”的規則與執行方式越來越全面、細化，也相應加大了物流環節的難度。

京東物流相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者專訪時透露，已經持續將“超腦”大模型全面應用于家電、3C手機等“國補”品類特殊的核銷、驗證等步驟，對電子產品標識條碼進行精細化識別與溯源監控，確保“國補”商品順暢交付。

而他提到的“超腦”，其實是基于京東物流大模型的數智化供應鏈技術。截至目前，京東物流大模型已累計調用超10億次，賦能數十萬一線員工。

那么，如何為一線員工提高效率呢？上述京東物流相關負責人解釋稱，“在配送環節，通過智能分單進一步減少訂單反調度次數。此外，引入末端配送地圖與路區規劃技術，結合區域特點、訂單分布及配送人員狀態，為快遞員優化配送路線”。

“今年海外倉面積將突破1000萬平方尺”

據京東物流相關負責人透露，2025年京東物流海外倉面積將突破1000萬平方尺（1平方尺約等于0.11平方米）。

近一年時間里，京東物流多次提及海外業務布局，去年還發布了“全球織網計劃”。記者了解到，該計劃整體是海外倉、國際航線及國際快遞服務能力建設三條線并行。

京東物流在歐洲的本地化布局正在提速。一季度，波蘭華沙2號倉投運，與華沙1號倉、波茲南1號倉形成了覆蓋波蘭的樞紐網絡。京東物流相關負責人透露，華沙1號倉是波蘭本土知名連鎖零售品牌的獨家倉儲物流運營商，承擔其約5000個商品SKU（最小存貨單位）的全歐洲履約。

在歐洲，目前京東物流已布局超過20個海外倉庫，總面積超過30萬平方米；在全球，則已布局了超100個海外倉、保稅倉和直郵倉，總管理面積超100萬平方米。

海外倉建設是京東物流海外業務布局的核心。除此之外，京東物流也先后開通了中泰、中越國際航線，國際快遞覆蓋全球近80個國家和地區。對于未來布局，京東物流相關負責人告訴記者，后續還將在全球多地構建海外極簡逆向退貨服務以及海外倉大件“送裝一體”等。

海內外市場的較量都異常緊張。可供對比的是，一季度，順豐營收698.50億元，同比增長6.9%；歸母凈利潤22.34億元，同比增長16.87%。順豐表示，業績增長主要得益于速運物流業務和供應鏈及國際業務的穩步增長。其中，速運物流業務收入同比增長7.2%，供應鏈及國際業務收入同比增長9.9%。

如今，中國快遞物流企業出海已經從“資源輸出”轉向“模式輸出”。想要扎根立足海外市場，需要有橫跨制造、零售以及新興產業的能力，這也是頭部快遞公司集團轉向“綜合物流服務商”角色非常重要的一筆注解。