作為一款幾十元的單車裝備

它重復著的是暗無天日的工作

漏氣了——恨它密封性真差

打爆了——怪它抗拉伸性真差

扎胎了——怨它防刺性真差

無休止的抱怨和吐槽

和得到贊賞永不成正比

作為最憋屈的單車裝備

“內胎”當之無愧！

今天簡單講一講內胎的選擇

當然，現在不少公路、全地形公路和山地車使用真空胎，但大多數自行車的輪胎仍然有內胎，甚至在大環賽的競爭中獲勝，而且內胎+開口胎的組合安裝起來更簡單、更干凈，不需要太多的技術技巧，并且能很好地適應各種騎行風格。

先說下開口胎內胎材質

丁基橡膠、乳膠

和TPU內胎那種性能更好？

一般常見的三種內胎使用不同的材質制成，分別為合成丁基橡膠、天然膠乳橡膠和熱塑性聚氨酯（TPU內胎）。

合成丁基橡膠內胎耐高溫性和延緩老化比較好，使用壽命長，外觀呈黑色。同時，氣密性好。缺點是標準丁基橡膠內胎重量較重，在三種內胎中滾動阻力最高，并且更容易被蛇咬和扎胎。

天然膠乳橡膠內胎一般是淺色和柔和的顏色，在重量和抗穿刺性方面居中，但在降低滾動阻力方面與TPU內胎一樣好。

熱塑性聚氨酯（TPU內胎）外觀呈現半透明，通常為鮮艷的顏色，也是近幾年市面上流行的一種超輕內胎，相較于丁基膠內胎更堅固，路感更好，體積有所降低，也更輕。它似乎也更利于可持續發展，因為它使用的原材料更少和易于回收。缺點就是價格較貴。

▲GIANT TPU內胎由熱塑性聚氨酯彈性體材料（TPU）制成，比普通丁基膠內胎減少70%的重量；重量僅有普通內胎的三分之一，是性價比超高的減重方案美觀耐用輕量便攜，高性價比之選。

▲伊諾華TPU材質內胎，更輕、體積更小，且更環保、耐用，也有更好的防刺與保氣效果，而且廢棄的TPU內胎可100%回收再用。整體表現大勝傳統內胎，唯一的缺點就是目前價格仍然比較高。

平時騎車盡量避免通過碎石等雜物較多的路面、定期檢查外胎的磨損程度以及輪胎上所附著的異物、確保輪胎氣壓值保持在規定范圍內等一些良好的習慣和方法都可以有效減少爆胎的幾率。

如何挑選合適的內胎規格？

過粗或過細都不是明智的選擇，過粗的內胎容易發生夾胎，過細的內胎氣體難以支撐起外胎，而且在打氣時容易爆胎。以公路車為例（如下圖）：外胎的型號是700x28C（法制規格），700mm為輪胎外徑，30mm為輪胎寬度。因內胎具有一定的伸縮性，故內胎標識700x25/32C的內胎可以使用。

氣嘴長短的選擇可根據車圈的厚度決定，為了方便打氣，一般選擇大于車圈厚度2cm的氣嘴。

爆胎別怕！

從零開始學會內外胎更換

最后小編邀請來專業人員來教各位從零開始學會更換自行車內外胎，不管你是第一次動手，還是對工具完全不熟，可以一步一步帶你搞懂每個細節。從準備工具、拆胎、裝新內胎，到充氣檢查，通通不藏私教給你！下次再遇到爆胎，不用等人救援，自己就能輕松搞定。

“你用的是什么品牌的內胎？

使用感受如何？”

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開頭部分文字來源九騎和網絡，單車志綜合整理