齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙世峰 整理

近日，美國空軍參謀長戴維·奧爾文在社交媒體上披露了F-47戰(zhàn)斗機的最新細(xì)節(jié)，稱這款第六代戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑將超過1000海里（約合1852公里），隱形能力將達(dá)到“隱形++”。與此同時，歐洲的六代機研發(fā)傳來不和諧聲音——項目主要參與者法國達(dá)索公司“吐糟”另一家參與方空客公司，因利益分配產(chǎn)生的矛盾嚴(yán)重影響了項目進度。

巴黎航展上的歐洲六代機“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）模型。

達(dá)索與空客鬧矛盾

據(jù)報道，在此前的法國國民議會國防委員會聽證會上，法國達(dá)索公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮爾對“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）項目的合作進行了抨擊。該項目由法國、德國和西班牙聯(lián)合推進，達(dá)索公司與空客公司為主要參與企業(yè)，原本計劃跳過五代機直接進入六代機領(lǐng)域，意在推動歐洲戰(zhàn)略自主。FCAS項目的目標(biāo)是在技術(shù)上達(dá)到先進水平，比如具備高隱身性、先進航電系統(tǒng)等，并打造將六代機與無人機群結(jié)合在一起的作戰(zhàn)系統(tǒng)，致力于在多領(lǐng)域戰(zhàn)爭時代建立新的空中優(yōu)勢。

FCAS項目的合作協(xié)議于2019年6月在法國布爾歇航展上簽署。三國的十幾家公司參與研發(fā)制造，總投資可能超過1000億歐元，計劃于2045年進入生產(chǎn)和試運行階段。特拉皮爾說，在項目推進過程中，達(dá)索公司與空客公司就分工問題持續(xù)爭論，給合作帶來極大阻礙。他強調(diào)，達(dá)索公司無法單方面解決這種合作困境，需各參與方共同探尋有效的項目管理方式。

特拉皮爾表示，F(xiàn)CAS項目參與方的工作模式分散，缺乏集中統(tǒng)籌規(guī)劃，項目每推進一步便會引發(fā)新的分歧。達(dá)索公司作為新一代戰(zhàn)斗機的主承包商，僅掌握三分之一決策權(quán)，在規(guī)劃工作流程、調(diào)配資源等方面，需耗費大量時間與精力協(xié)調(diào)各方意見，決策過程極為困難。不僅如此，在技術(shù)合作方面，達(dá)索公司向合作伙伴尋求技術(shù)支持時，對方常以技術(shù)保密、利益分配不均等理由拒絕。

特拉皮爾稱，合作各方要達(dá)成第二階段協(xié)議仍需耗費大量時間。當(dāng)被問及若FCAS項目失敗，達(dá)索公司能否獨自為法國研制六代機時，特拉皮爾稱，達(dá)索公司具備獨立研制六代機的技術(shù)實力。他表示，即便歐洲六代機投入生產(chǎn)，達(dá)索公司的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機仍是更具性價比的選擇。

2023年6月19日，法國總統(tǒng)馬克龍（左三）在巴黎航展上與達(dá)索航空公司首席執(zhí)行官特拉皮爾交談。

針對特拉皮爾的上述言論，空客公司回應(yīng)稱，F(xiàn)CAS項目正穩(wěn)步推進，合作方正推動第二階段協(xié)議。空客公司強調(diào)，德國新政府計劃加快推進該項目，作為歐洲國防工業(yè)與戰(zhàn)略自主權(quán)的關(guān)鍵支柱，其在當(dāng)前地緣政治形勢下意義重大。

達(dá)索公司與空客公司截然不同的態(tài)度，引發(fā)外界對FCAS項目前景的猜測與懷疑。分析人士擔(dān)心，F(xiàn)CAS項目極有可能重蹈此前歐洲聯(lián)合研制四代機的覆轍。

上世紀(jì)70年代末，法國、德國、西班牙、意大利和英國等計劃聯(lián)合研制新一代“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機。然而，在項目推進中，法國與其他國家對戰(zhàn)機的性能需求和設(shè)計理念存在巨大差異。法國希望研制一款多用途、強調(diào)空戰(zhàn)性能的戰(zhàn)機，并適合作為航母艦載機使用，其他參與方則更傾向于陸基戰(zhàn)斗機方案。同時，在利益分配上，各國企業(yè)都想爭取更多的研制份額和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致矛盾不斷升級。最終，法國退出項目，獨自研制了“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，而英、德、意等國合作推出了“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機。

目前，作為資金支持方，德國期望經(jīng)費能更多地用于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，而西班牙則希望用于扶持國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。法國憑借技術(shù)優(yōu)勢想主導(dǎo)市場，德國和西班牙則認(rèn)為自身的資金投入應(yīng)換來相應(yīng)的市場權(quán)益。

不過，有分析認(rèn)為，特拉皮爾聲稱達(dá)索公司有能力獨立承擔(dān)研制工作，是迫使空客公司讓步的策略。近年來，歐洲國防工業(yè)技術(shù)實力下滑明顯，聯(lián)合研制成為彌補技術(shù)與資金短板的無奈之舉。達(dá)索公司在歐洲軍工企業(yè)中技術(shù)實力較強，但與德、西兩國聯(lián)合開展FCAS項目，并非僅出于推動歐洲防務(wù)一體化的考量，其自身在技術(shù)廣度、資金儲備等方面存在一定局限，難以獨自應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)。

此外，F(xiàn)CAS項目性能有待檢驗，其能否契合法國、德國和西班牙未來的實際需求尚未可知。例如，從新一代戰(zhàn)斗機模型所展示的航電系統(tǒng)架構(gòu)來看，該架構(gòu)在信息融合與處理速度上與當(dāng)前全球前沿的航電技術(shù)存在一定差距。未來，各方后續(xù)將如何協(xié)調(diào)改進，也是不容忽視的課題。

2024年7月，英國范堡羅航展，英意日共同開發(fā)的下一代戰(zhàn)機模型。

英意日達(dá)成另一項目

在歐洲，除了FCAS項目，英國、意大利和日本也在推進另一個六代機研發(fā)項目“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）。2024年12月，英意日三國同意成立合資企業(yè)，計劃在2035年前開發(fā)出六代機，以取代現(xiàn)有的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機和日本的F-2戰(zhàn)斗機。

據(jù)報道，英國貝宜系統(tǒng)公司、意大利萊奧納多公司和日本飛機工業(yè)振興有限公司各持有新合資企業(yè)33.3%的股份，三國在戰(zhàn)機生產(chǎn)與設(shè)計上擁有同等影響力。合資企業(yè)首任首席執(zhí)行官將由意大利萊奧納多公司高管出任，總部設(shè)在英國倫敦。日本飛機工業(yè)振興有限公司由三菱重工業(yè)公司和日本航空宇宙工業(yè)會共同出資成立。

貝宜系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官查爾斯·伍德伯恩說，三方合資的企業(yè)將“匯聚相關(guān)公司的重要優(yōu)勢和專業(yè)技術(shù)，建立一個創(chuàng)新組織，引領(lǐng)下一代空戰(zhàn)系統(tǒng)的開發(fā)，在未來數(shù)十年為合作國創(chuàng)造長期、高價值和高技能的工作崗位”。萊奧納多公司首席執(zhí)行官羅伯托·欽戈拉尼表示，意大利國防部已為該項目撥款88億歐元。日本政府在2025年度預(yù)算案中列入1087億日元作為下一代戰(zhàn)機的開發(fā)費用，戰(zhàn)機搭載的中程空對空導(dǎo)彈所需的59億日元開發(fā)費用預(yù)計也將被納入預(yù)算。

三方合資企業(yè)預(yù)計將于2025年年中正式成立，負(fù)責(zé)飛機的設(shè)計和開發(fā)。飛機的制造和最終組裝將分包給貝宜系統(tǒng)公司、萊奧納多公司、三菱重工業(yè)公司和其他供應(yīng)方。新戰(zhàn)機計劃于2035年服役，預(yù)計服役期限為35年。

此外，英意日三國還成立了項目管理機構(gòu)“全球作戰(zhàn)空中計劃國際政府組織”（GIGO），總部設(shè)在英國雷丁，由日本前防衛(wèi)審議官岡真臣擔(dān)任首任首席行政官。日本飛機工業(yè)振興有限公司負(fù)責(zé)人中江公人說：“合作過程可能并不總是簡單順利。但我認(rèn)為，憑借推進三方合作與協(xié)作的堅定決心……我們不僅能按時交付戰(zhàn)機，而且會以超出所有人預(yù)期的水平交付。”

GCAP最早是英國和意大利的“暴風(fēng)”六代機項目，后來日本攜其“F-X”六代機計劃加入。GCAP項目的目標(biāo)是開發(fā)一款雙引擎隱形戰(zhàn)機，可人工駕駛也可無人操控，將配備激光制導(dǎo)武器和虛擬座艙等裝備，并具備躲避雷達(dá)和紅外探測能力。

據(jù)報道，負(fù)責(zé)低壓渦輪的意大利阿維奧航空航天動力集團、負(fù)責(zé)壓氣機的日本石川島播磨重工業(yè)公司和負(fù)責(zé)燃燒室、高壓渦輪和尾噴管的英國羅羅公司正在聯(lián)合研制技術(shù)驗證機，預(yù)計將引入“先進”核心機、“珍珠10X”發(fā)動機與“XF9-1”戰(zhàn)機發(fā)動機的多項技術(shù)。

不過，GCAP項目也面臨巨大不確定性。2023年，英方爆出無力提供更多研發(fā)資金，項目可行性面臨新一屆工黨政府的審查。在經(jīng)濟疲軟、通脹加劇的情況下，日本國內(nèi)也對項目提出質(zhì)疑。日本政府消息人士透露，日本曾向印度詢問參與意向，希望通過增加參與國來減輕巨額開發(fā)費用，并借此與印度加強安保合作。此外，資金雄厚的沙特也在探討參與，英意兩國對此態(tài)度積極，但日本基于技術(shù)保密等方面的擔(dān)憂，尚未表明態(tài)度。有報道稱，沙特將不直接參與研發(fā)，轉(zhuǎn)而考慮以“合作伙伴”的身份購買戰(zhàn)機并提供研發(fā)資金。

空客公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里 資料圖

考驗歐洲的“試金石”

去年3月，空客公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里在接受英國《衛(wèi)報》采訪時，曾談到與英意日推動的GCAP項目進行合并的可能性，并稱其為“令人向往”的事。他認(rèn)為歐洲還沒有準(zhǔn)備好獨自防御外部威脅，并警告特朗普重返白宮將給歐洲薄弱的防務(wù)力量帶來風(fēng)險。

空客公司旗下防務(wù)與航天部門首席執(zhí)行官邁克爾·舍爾霍恩去年7月曾表示，F(xiàn)CAS項目和GCAP項目之間的競爭“不合邏輯”。欽戈拉尼也沒有排除兩個項目合作的可能性，他告訴法新社記者：“我不是說合并，也許這太過分了，但肯定會有一些合作。現(xiàn)在說還為時過早，我們才剛剛起步。”

兩個項目合并的好處不言而喻，能夠最大限度地降低風(fēng)險、平攤成本、實現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟，甚至加速計劃的完成。但分析人士認(rèn)為實現(xiàn)起來難度不小，讓三國達(dá)成一致已經(jīng)很困難，何況是六個國家。每個國家都引入本國的大型國防公司，它們的商業(yè)文化、需求和優(yōu)先事項各異。例如，法國是唯一需要在常規(guī)航母上搭載飛機的國家，需要適配彈射器和阻攔索。FCAS項目已經(jīng)考慮到這一點，但GCAP項目卻沒有。

有分析認(rèn)為，歐洲六代機項目的存亡已超越軍事技術(shù)范疇，成為檢驗歐洲能否作為地緣政治實體存在的“試金石”。若項目失敗，歐洲將徹底喪失高端戰(zhàn)機研發(fā)能力，2040年后歐洲各國空軍將全面依賴美國六代機，這將加劇北約內(nèi)部權(quán)力結(jié)構(gòu)進一步向華盛頓傾斜。

（資料來源：新華社、央視新聞、中國國防報等）

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