作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

這次的發(fā)布會，顯然對當(dāng)下的小米，當(dāng)下的雷軍格外重要。

原因不言而喻。

過去一段時間的輿論承壓，不僅直接打亂了小米產(chǎn)品的宣發(fā)節(jié)奏，同樣也讓雷軍的IP蒙上一層陰霾。

雷軍需要一場新的大捷。

5月22日晚，站在臺上的他，掏出了小米自主研發(fā)設(shè)計的3nm制程手機處理器芯片玄戒O1。

也由此，小米成為了繼蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科之后的，全球第四家擁有自主研發(fā)設(shè)計3nm芯片能力并量產(chǎn)的科技公司。

這也正是國產(chǎn)品牌首次實現(xiàn)3nm芯片研發(fā)設(shè)計突破。意義自然是里程碑式，對于小米而言，更是。

長期以來，小米未能擺脫供應(yīng)鏈方案整合商的標(biāo)簽，即便已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)上拿出諸多創(chuàng)新，但在核心技術(shù)上的“含自研量”一直是個短板，以至于在產(chǎn)品差異化以及沖擊高端市場上，缺乏足夠說服力。

但現(xiàn)在，小米終于邁出這一步。

用雷軍的說法，這是小米突破硬核科技的新起點，也是小米邁向硬核科技引領(lǐng)者的必由之路。

雷軍還在發(fā)布會上表示，未來 5 年，小米將在核心技術(shù)的研發(fā)上再投入 2000 億。

當(dāng)然，推出3nm更是雷軍以及小米對公眾超高期待的回應(yīng)。

過去一年，原本對于小米而言，是“沒有最好，只有更好”的一年。隨著小米“人車家”生態(tài)的全面爆發(fā)，無論是小米的業(yè)績，還是小米的股價，都不斷在刷新歷史新高。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年小米總收入3659億元，同比增長35%的業(yè)績，創(chuàng)下公司歷史新高。經(jīng)調(diào)整凈利潤達到272億元，同比增長41.3%。

剛過去的一季度，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，小米手機更是時隔十年，以同比猛增近40%的出貨量，以及高達18.6%的市場份額，強勢重回國內(nèi)第一。

雷軍本人的聲望，同樣也更是空前。

但也在此時，小米汽車卷入了多場風(fēng)波，其中教訓(xùn)也非常嚴重。雷軍也有所自省，成為了小米當(dāng)下的面壁者，去思考人們到底期待一個怎樣的小米。

而首先，就從擺脫過去的路徑依賴開始。

拼自研

小米15S Pro，是首款搭載小米自研手芯片玄戒O1的手機新品。

根據(jù)發(fā)布會信息，小米15S Pro整體延續(xù)了小米15 Pro的造型，主要配置也基本和小米15 Pro保持一致，左下角XIAOMI Logo則換成金色，并在手機閃光燈區(qū)域新增“XRING”標(biāo)識。

而后者，指代的正是玄戒芯片。

公開信息顯示，玄戒O1是小米自研手機主芯片，采用臺積電第二代3nm工藝，集成190億顆晶體管，10核CPU架構(gòu)設(shè)計，性能接近驍龍8至尊版和天璣9400。

這是一款旗艦級別的芯片。

同時，不僅是小米15S Pro，小米平板7Ultra也搭載了玄戒O1，成為雷軍口中“史上最強大的平板”。

不難看出，小米將其首發(fā)放在小米15S Pro、小米平板7Ultra等旗艦新品上，一方面是對玄戒O1的信心，另一方也意味著，小米將憑借自研芯片，站穩(wěn)高端市場。

此外值得注意的是，新發(fā)布的小米小米手表S4還搭載了小米首款長續(xù)航 4G 手表芯片：玄戒T1玄戒。它內(nèi)部集成了小米首款 4G 基帶，代表著小米在基帶這一關(guān)鍵賽道上邁出了重要的一步，支持 eSIM 獨立通信，整個蜂窩通信鏈路由小米自主設(shè)計。

拼自研芯片，這正是小米的新動作。

一個業(yè)內(nèi)共識是，芯片作為產(chǎn)品差異化與成本控制的核心，是手機廠商高端化的必經(jīng)之路。蘋果的A系列、華為的麒麟芯片都已經(jīng)驗證過自研芯片對成為一流的手機廠商的價值。同時對于小米而言，自研芯片更是對自身硬科技公司的強有力正名。

事實上，小米一直都有著“芯片夢”，但走的并不順利。

早在11年前，小米就開始芯片研發(fā)。2017年，小米首款手機芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端。后來，因為種種原因，遭遇挫折，小米暫停了SoC大芯片的研發(fā)，轉(zhuǎn)向“小芯片”路線。

直到2021年年初，當(dāng)雷軍決定造車時，小米重啟了“大芯片”業(yè)務(wù)，重新開始研發(fā)手機SoC。

雷軍明白，小米要想成為一家偉大的硬核科技公司，芯片是必須攀登的高峰，也是繞不過去的一場硬仗。

根據(jù)雷軍所說，截至今年4月底，僅四年時間，玄戒累計研發(fā)投入已經(jīng)超過了135億人民幣。目前，研發(fā)團隊已經(jīng)超過了2500人，今年預(yù)計的研發(fā)投入將超過60億元。

而這也僅是開始。雷軍表示，在硬核科技的探索道路上，小米是一個后來者，也是一個追趕者，但一定會堅持下去。

穩(wěn)發(fā)車

自研芯片的破局之外，市場最為關(guān)注的小米第二款車，小米YU7也進行了技術(shù)發(fā)布。

此前工信部官網(wǎng)消息顯示，小米YU7車型長4999mm、寬1996mm、 高1600mm，軸距為3000mm，最高車速253km/h，是一款純電SUV。

根據(jù)雷軍在發(fā)布會介紹，YU7定位豪華高性能SUV，與小米SU7一脈相承，擁有家族化設(shè)計語言 。它兼具優(yōu)雅造型與高性能，不僅提供豪華駕乘感受，空間舒適性也十分出色，還融入了先進智能科技，旨在滿足追求大空間和豪華智能體驗的消費者。

業(yè)內(nèi)普遍認為，小米YU7對標(biāo)的正是特斯拉的Model Y。

但不同于SU7時的張揚，雷軍這次明顯穩(wěn)了很多。

AI藍媒匯在現(xiàn)場注意到，雷軍在介紹小米YU7時，將更多的時間放在了小米YU7的顏值設(shè)計、智能座艙、豪華內(nèi)飾、以及續(xù)航表現(xiàn)等等。

而作為一款高性能SUV，雷軍僅描述了相關(guān)數(shù)據(jù)，比如最大馬力達 690PS，0-100km/h 加速3.23s，最高時速253km/h，并沒有過多渲染。

同時，安全屬性拉滿。

小米YU7采用的鎧甲籠式鋼鋁混合車身全面升級，車頭正面有效吸能空間達到 659mm，擁有更大的緩沖區(qū)。車尾則沿用三段式大壓鑄后地板，非常堅固。底部增加 1500MPa 防刮底橫梁，能大幅降低石頭刮壞電池包的可能，同時，也采用了小米SU7 Ultra 同款「防彈涂層」，進一步保證電池安全。

據(jù)介紹，小米YU7通過了超過50項被動安全性能開發(fā)測試，覆蓋C-NCAP、C-IASI所有碰撞標(biāo)準。

并且在智能駕駛相關(guān)的介紹中，雷軍的口徑，也一直是輔助駕駛。

亦在最后，小米汽車對外開放了高階駕駛培訓(xùn)，旨在從理論到實踐，幫助小米汽車用戶提高安全駕駛能力。課程包含加速/制動/緊急變線練習(xí)、繞樁練習(xí)、低附著路面駕駛練習(xí)。

此前，雷軍曾在內(nèi)部講話中，明確表示，小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，甚至成為最安全的車，而不僅僅是合規(guī)或者達到行業(yè)平均水平。

放到此次發(fā)布的小米YU7上，雷軍在宣傳策略上也就變得更加求穩(wěn)。

顯然，站在當(dāng)下的節(jié)點，雷軍以及小米正在作出改變，以滿足人們對小米的期待。

一口氣講了兩個多小時的雷軍，自然知道，今天的小米還不夠強大，還有很多不盡人意，不完美的地方。

而他必須要做的，就是用更堅實的成長，來滿足人們對小米的期待。