許久沒有動作的神龍汽車今年3月宣布融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖，發(fā)布全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”。5月20日，示界品牌首款車型示界06正式上市。

神龍汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理李旸在接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，示界品牌的推出是順應(yīng)合資品牌“在中國 為中國 向世界”的趨勢，也是為了證明神龍汽車的能力，未來公司將根據(jù)特有需求調(diào)整油電并舉策略。

神龍汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理李旸。受訪者供圖

根據(jù)特有需求調(diào)整油電并舉策略

新京報貝殼財經(jīng)：示界06如何平衡法系基因和中國用戶的需求？

李旸：神龍汽車的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是法系駕控與東風(fēng)電動技術(shù)的創(chuàng)新融合。神龍汽車選擇回歸汽車最本質(zhì)的價值，打造“不暈車的電動車”。

更深層次的突破在于中法協(xié)同研發(fā)體系，將法式底盤調(diào)校方法論與中國復(fù)雜路況大數(shù)據(jù)結(jié)合，針對新能源車特性專項優(yōu)化。

新京報貝殼財經(jīng)：示界06如何定位目標(biāo)客群？

李旸：神龍汽車在設(shè)計示界06的時候就考慮到底怎么能活下去，這對神龍汽車來說是非常艱難的事。神龍現(xiàn)有油車客戶群體對換購新能源車有需求。2023年12月全國法系車還在上牌的數(shù)量約400萬輛，示界06要以現(xiàn)有資源解決客戶需求，在技術(shù)上融合中國電動和法式駕控，讓新能源車的駕駛體驗與燃油車是一樣的。

新京報貝殼財經(jīng)：神龍汽車如何處理好油電協(xié)同發(fā)展？

李旸：尊重市場規(guī)律，就是既要滿足客戶需求，還要給客戶相應(yīng)價值，并且與市場上各個導(dǎo)向相匹配，這樣的產(chǎn)品才能被認(rèn)可。無論什么時候，油車和電車都有固定的群體，未來神龍汽車將結(jié)合行業(yè)趨勢，根據(jù)特有的需求調(diào)整油電并舉策略。

從油車市場來講，按照目前的市場環(huán)境，推出一款全新車型的成本投入和最終收益很難平衡，可行的辦法是在現(xiàn)有車型上做持續(xù)迭代。在新能源方面，神龍汽車希望把產(chǎn)品做得更扎實再推出，同時也要按市場導(dǎo)向加快新能源產(chǎn)品的推出。

加速融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖

新京報貝殼財經(jīng)：示界作為一個全新的汽車品牌，與標(biāo)致、雪鐵龍的關(guān)系是什么？是否歸屬同一銷售體系？

李旸：2023年10月神龍和股東雙方——東風(fēng)集團和Stellantis集團達(dá)成一致，發(fā)布未來戰(zhàn)略，其中有一點是神龍汽車要加速融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。

新能源汽車對合資品牌的挑戰(zhàn)都是非常大的，合資品牌提出“在中國 為中國 向世界”，也是發(fā)展趨勢的選擇，示界品牌的推出也是順應(yīng)了這樣的趨勢。標(biāo)致和雪鐵龍在歐洲都有新能源車，但無論科技配置還是性價比都與中國客戶的需求有一定差距。未來標(biāo)致、雪鐵龍面向中國客戶也將走“在中國 為中國 向世界”的路徑，推出示界品牌也是為了證明神龍汽車的能力。

在經(jīng)銷商層面，示界品牌首選現(xiàn)有合作伙伴，也歡迎新伙伴加入。對于經(jīng)銷商而言，新能源車型一旦在銷量上有波動，其抗風(fēng)險能力就比較弱，因此油電并舉對經(jīng)銷商是比較健康的，不僅對電車銷售有利，對油車服務(wù)也有保障。接下來，神龍汽車會探索多種商業(yè)模式甚至是多品牌模式。不管未來架構(gòu)如何變化，神龍汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)會變成油電一體化。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 盧茜