和預期一樣，兩者的比較不會停止。

即便日產接連否認，東風奕派煥新升級，但針對兩者的配置的比較，在2025款東風奕派eπ007發布之后還是會繼續。

5月21日，2025款東風奕派eπ007上市，改款通過“增配降價”策略，將售價區間調整為11.59萬至14.99萬元。作為年度改款車型，新車延續了“增程+純電”動力布局，但通過續航提升、智能化升級及舒適性優化，進一步鞏固了競爭力。

誠意肯定是有了，但對奕派而言，這無疑將開啟一場更嚴峻的挑戰。日產N7（參數丨圖片）和東風奕派eπ007，二者本質是東風集團雙品牌差異化的產物，但對比日產，奕派的品牌知名度以及用戶忠誠度都差不少，與蔚小理、零跑等品牌都有對標車型，知名度卻相差甚遠。

技術還行，卻成績平平，就成了奕派很難撕掉的標簽。東風奕派在2024年全年銷量不足5萬輛，與當初設定的目標相差甚遠，007今年的銷量一直在月銷三四千輛徘徊，雖然在東風新能源產品矩陣里還算是不錯，但比起頭部玩家還有較大差距。

而日產N7在本月15日突破了1萬輛的大定，成為行業最快大定破萬的合資純電車型之一。這讓東風奕派eπ007必須借著煥新升級沖銷量——做不到行業頭部，生存本就舉步維艱，更何況是一個缺乏市場熱度的腰部品牌。

無法逃避的博弈宿命

從日產N7發布的那一刻，東風奕派eπ007的日子就沒好過。

以“B級車賣A級價”的狠招背刺，無疑直接讓東風奕派eπ007陷入尷尬——技術同源卻價格更高，品牌光環又被合資標碾壓。

東風日產在發布的“N7答用戶問（第一期）”中表示，N7與某007車型平臺沒有關系，該車型是東風日產全棧自研天演架構下的首款車型，具體來說，兩臺車在底盤懸架與核心部件的設計方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結構等都不一樣。

但僅從造型和尺寸來看，兩車就太相似了。2025款東風奕派eπ007并未針對顏值做出優化升級，主要是升級了車漆工藝，所以從外觀來看，變化不大。

兩車軸距均為2915mm，車身寬度同為1895mm，尺寸差異僅數厘米。有業內人士調侃：這就像大眾邁騰和奧迪A4L，一個姓王剛，一個姓王強。

日產N7 11.99萬的起售價，比東風奕派eπ007 便宜了1萬多，2025款東風奕派eπ007的增程版續航為11.99-13.19 萬元，依然比N7貴一點。

這也逼得東風奕派eπ007只能走加量降價的套路。

2025款東風奕派eπ007側重前沿技術嘗鮮，采用了8.8 英寸全液晶儀表屏加15.6英寸懸浮式中控屏的組合，搭載的eπOS 2.0車機系統，支持卡片分區和分屏交互功能，不僅接入了豆包與Deepseek等AI 大語言模型，還增加了QQ 音樂等生態內容。2025款東風奕派eπ007在電池方面進行升級，純電版車型支持3C快充、增程版車型支持4C快充。

智能化方面，2025款東風奕派eπ007配備了eπPILOT 輔助駕駛操作系統，搭載 31 個智能感知硬件，支持自適應巡航、車道保持、并線輔助、高速NOA領航輔助駕駛、LAPA記憶泊車等功能。

存在感失焦 錨不定坐標

車型相似，在大集團中不是啥新鮮事兒。

比如廣汽鉑智3X和廣汽埃安V霸王龍、吉利銀河E8和極氪007、長安深藍SL03與啟源A07、長安馬自達EZ-6，好像兩個品牌談了一下然后貼牌出來一個車，很多細節不能說沒差別，簡直一模一樣。

但話說回來，汽車消費并不是簡單的參數比拼，品牌認知、情緒價值才是真正的勝負手，是否有足夠的聲量，是消費者選車時的第一步。

奕派最大的劣勢還是在于品牌知名度，奕派試圖用“年輕化”“科技感”的標簽通吃市場，卻陷入兩頭不討好的尷尬，比如提起年輕化，有將標簽打得死死的深藍；科技感則是小鵬、華為、小米的車型，比如MONA 03就是東風奕派eπ007的對標車型，在小紅書，經常能看見MONA的相關帖子，如果說傳統品牌，比亞迪、吉利等同價位車型銷量更說明一切。

奕派不是沒有想過出圈，就是效果不盡如人意。

但營銷手法，還停留在十年前油車的打法，比如最近冠名王者榮耀的活動，之前傳統品牌都搞過無數次。此前，東風奕派營銷事業部總經理余飛主導的“余飛的朋友們”系列營銷斥資不菲，卻未能觸達真實購車群體。東風奕派還在去年舉行了一場“eπ007飛躍25米海平面”的極限表演，后續被網友質疑車輛改裝、作秀成分過高，網友群嘲道“看不懂想證明什么”。

昨晚的發布會，東風奕派則是說自己舉辦了全球首場AI共創產品發布會，從腳本生成、場景搭建到新車亮點、功能展示等等，AI都深度參與其中，很多畫面都是由AI生成，虛擬與現實場景無縫切換，確實代入感很強。余飛表示，核心目的還是為了給到觀眾身臨其境的震撼感，讓觀眾朋友和消費者在AI大制作中get到2025款東風奕派eπ007的產品力。

其中的AI制作成本不得而知，但這讓筆者想到了前兩年極越還是集度汽車時，舉辦的“元宇宙汽車機器人概念車發布會”，震撼之余，也希望這樣大手筆的投入能換成相應的銷量。

耐心和時間都不多了

余飛曾表示：如果出現一個造車新勢力或者一個全新的品牌，大家可能會質疑，說不定哪天品牌就不在了，但奕派品牌不存在這樣的問題，因為背靠整個東風集團。

但資源傾斜向來以市場表現為導向，東風集團這么多資源，不會給到一個沒有成績的品牌，嵐圖、納米也在那擺著呢，東風集團自身也深陷虧損，能否持續輸血存疑，奕派一直拿不出太有說服力的銷量和有影響力的營銷事件，留給奕派的保護期只會進入倒計時。

在品牌影響力上破不了局，就得在渠道策略上破局。東風奕派DH聯合共創項目正式啟動，在奕派看來，旨在構建一套覆蓋終端運營全鏈條的標準化體系，迅速構建起一個集智能產品、智慧服務、智聯生態于一體的新型汽車消費體驗體系。

余飛在2025年上海車展期間也表示，東風奕派將堅持三年十款車的產品計劃，下半年加快新車投放節奏，渠道的建設，或許會為新車推出后搶占市場份額提供助力。

除了產品，東風與長安的合并重組，奕派和華為的合作都可能是品牌的翻盤點，但重構用戶信任體系、摒棄營銷的虛浮套路，將重心切實轉向深度洞察并精準擁抱用戶的真實需求，才是品牌突破困局的核心關鍵所在。

這不是套上AI就能解決的，也不是碾壓了N7就能實現的。