5月的武漢，已經進入多雨季節。5月20日下午，一場暴雨傾盆而下，將武漢嚴西湖畔的神龍新車發布活動逼停。但好在這只是正式發布會前的技術分享與新車品鑒環節，在正式發布會要開場時，暴雨停了，雨過天晴，發布會順利舉辦。

這也被視為冥冥之中自有天意：“這幾年我們確實過得很艱難，但只要堅持不下牌桌，就還有希望。就像今天這場暴雨和發布會，往往越是狂風暴雨的至暗時刻，曙光就在眼前。”神龍公司人士表示。

5月20日，神龍汽車旗下自主新能源品牌“HEDMOS 示界”首款新車示界06正式上市，新車定位為緊湊型純電SUV，售價12.58萬元，法系老友限時先享價為10.88萬元。

發布會上，神龍汽車黨委書記、總經理宋漢明表示：“示界品牌是神龍二次創業的起點，更是東風集團新能源躍遷的關鍵落子。”

神龍汽車有限公司副總經理李旸則表示：“示界06將‘世界領先的中國電動+獨一無二的法式駕控’創新融合，成為市場上獨一無二傳承純正法系駕控基因的純電SUV。”

整場發布會，沒有車企發布會“往死里卷”的癲狂氣質：沒有遙遙領先的技術參數，沒有激奮人心的“打翻身仗”等口號，沒有什么科技炫酷的大場面。用時下流行的說法，發布會充滿了法式松弛感，暴雨也不影響發布會的場地與時間選擇，場地設在戶外草坪上，沒有耗資不菲的舞臺與場地搭建。在東風研發總院、中國汽車技術中心兩位技術專家的助陣下，神龍公司領導把自家產品優勢介紹清楚，不對標更不拉踩，就結束了。

在極度“內卷”的中國市場，知道自己是誰有什么優勢，把自己手中的牌盡力打好，比一窩蜂地追隨潮流更重要。不盲從不緊繃的法式松弛感，也是法系車、法系設計的擁躉最喜歡的。

中國電動+法系駕控 打造“不暈車”的電動車

簡約美觀、浪漫又優雅、松弛感與精致感兼具的法式風情、法式設計在穿搭界、家裝界越來越火，在小紅書等平臺上備受推崇、種草無數，成為“錢可以沒有，但品質感不能缺”的年輕人心目中的“白月光、天花板”。

但法系車卻在中國市場日漸式微。乘聯會的統計顯示，目前法系車在中國乘用車市場的份額僅剩0.2%，是德、法、日、韓、美等派別中份額最低的。2025年1-4月，法系共銷售15511輛，同比下滑42.2%，是下滑勢頭最嚴峻的。

在外界以為法系車在中國市場“已棄療、徹底躺平”之際，神龍汽車卻推出新品牌新車型。示界，是成立33周年的神龍汽車針對新能源賽道推出的新品牌；示界06，是神龍汽車2年多來首次發布新車，更是神龍公司領導口中“二次創業”的開始。

在示界06 的介紹中，“中國電動+法式駕控”是最鮮明的產品標簽。李旸介紹，如今合資品牌集體轉向，從之前依賴技術與產品引進，轉向“在中國，為中國，向世界”，神龍公司也順應這一潮流。在行業從智駕熱回歸造車本質的背景下，神龍選擇回歸汽車最本質的價值——打造“不暈車的電動車”。這絕非簡單口號，而是基于兩大核心技術突破。

首先是E-CLDRivё智控系統。該系統既保留了法系底盤的精髓——比如通過轉向機液壓系統實現速度感應式轉向助力（類似標致4008（參數丨圖片）的機械調校邏輯），又創造性融入了電控毫秒級響應的優勢。實測表明，當車輛從雪地駛入冰面時，三電系統能比傳統機械快10倍檢測到打滑并穩定車身，這種“機械質感+電子精度”的融合，讓10萬級產品實現了50萬級線控底盤的駕控品質。

更深層的突破在于中法協同的研發體系，將法式底盤調校方法論與中國復雜路況大數據結合，并針對新能源車特性專項優化：通過強化車身剛性降低共振、懸架阻尼精準匹配電驅扭矩，最終攻克電動車易暈車的行業難題。這種轉型不是簡單的動力切換，而是實現了“三個跨越”：從機械調校到機電融合的跨越，從單一駕趣到全域舒適的跨越，從歐洲標準到全球適應的跨越。

得益于上述技術突破，示界06做到“簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長途不累”。在中國汽車技術研究中心的零暈智控挑戰中，示界06在實驗場、城區道路和高速公路順利完成6項嚴格挑戰，是行業首個通過零暈智控測試的新能源車。

回歸造車本質，還離不開安全。示界06搭載東風馬赫E電池，該電池具備鋰枝晶自修復技術，循環壽命達2000+次，相當于支持整車使用超過20年。電池系統不僅通過IP67級防水認證，還在中汽中心通過“陸海空”三棲極限挑戰測試，在針刺、擠壓等極端工況測試中表現優異，為用戶駕乘提供可靠的安全保障。

“法式駕控是神龍汽車一直傳承的核心基因。我們在新能源車型上成功實現了這一獨特價值，使其成為極具競爭力的差異化優勢。”李旸表示。

二次創業 神龍點燃“希望火種”

2015年，神龍選派一批工程師到法國進修，深入學習法方的底盤調校。前神龍技術中心負責人，東風研發總院副院長程軍主導了這次培訓。此次發布會上，他分享了這次培訓的背后故事。

當時，為驗證一個懸架方案，神龍做了24臺樣車進行對比測試。程軍作為副駕全程參與法國專家的極限測試。在連續十幾圈的賽道狂飆中，專家不斷給出專業解釋：“注意此刻車身響應延遲了0.3秒”、“現在右后輪即將突破抓地極限”。當程軍這個非專業車手嘗試極限過彎導致車輛甩尾時，專家僅憑單手操控手剎就穩住了失控的車輛，這種刻進骨子里的駕控基因讓程軍深感震撼。這段經歷讓他深刻認識到：真正的駕控藝術絕非硬件、參數的簡單堆砌，而是工程師一代代經驗技術的沉淀。

正是在與法方多年的合作共事中，讓神龍乃至東風的技術研發團隊，充分認識到底盤調校的重要性并積累豐富經驗。2017年，東風組建起一支主要由研發工程師組成的賽車隊，積極參加各大賽事，迄今該賽車隊70多次分單賽冠軍，總共拿了147個獎杯。賽車都是工程師們自己改裝自制，冠軍車手就是東風集團的工程師，現在還在研發總院。通過這些積累，東風將中國的道路與用戶開車習慣，和法式優秀的底盤調校結合起來。

2019年，東風集團啟動具有戰略意義的“躍動工程”。這項工程實現兩大整合：首先是將神龍汽車研發總院與東風技術中心整合為統一的東風研發總院；其次是建立了集團級的平臺化模塊化開發體系。

研發資源整合、技術平臺化模塊化開發后，東風集團近年科技創新成果顯著。以馬赫E動力為例，燃油發動機以47.2%熱效率保持行業領先，馬赫電驅系統更斬獲“中國心“十佳電驅榮譽。馬赫超級電混PHREV更是行業首創，融合了多種混合架構，既可增程、又可插電、還可純電，展現了極高的靈活性。在電池管理領域，引入大模型和云端數據平臺，構建了智能化的電池健康管理系統。

最初源自神龍的技術研發實力，在東風集團深度整合發揚光大后，開始反哺合資。2023年10月，神龍和雙方股東達成一致，發布未來戰略，明確神龍要加速融入東風新能源事業版圖。依托33年深厚的造車底蘊，神龍汽車將“世界領先的中國電動+獨一無二的法式駕控”深度融合，開啟“二次創業”。

李旸在采訪中介紹，截至到2023年年底，全國法系車還在上牌的有400萬輛，總共賣了650萬輛。這也表明了法系車的過硬口碑，賣了20-30多年，還有400萬左右在路上跑。在對法系車用戶的調研中，用戶對于新能源車有非常強烈的換購需求。他們既希望延續法系車獨有的駕控基因，又渴望體驗中國電動化創新。

示界06就是為了滿足法系車的換購需求而來，這部分用戶的突出特點是十分務實，對于技術參數并不感冒，但十分看重開車的實際體驗，操控、安全等，由此有了神龍“中國電動+法系駕控”的技術開發理念，以及示界06主打“不暈車”的產品亮點。

這也讓神龍示界在競爭激烈但產品同質化嚴重的電動化時代，有了自己鮮明的產品標簽。人人都能說智能化，但法系底盤與操控，則是獨一份。

除了滿足400萬法系車主的期待，示界06也是神龍證明自己合資車企體系實力、鍛煉隊伍作戰能力的重要一役，同時，也是向經銷商合作伙伴、向外界傳達重要信號：神龍沒有躺平，還在努力，法系車大旗仍有人在扛！

“有多大資源辦多大事，以我們現在的狀態和資源，說大話沒意義。我們就是想通過一款新車，讓外界看到神龍也能造新能源車，讓集團看見我們還能作戰，給經銷商等合作伙伴以希望。”神龍公司人士實事求是地說。

侃車說

不卷參數只說解決用戶最關心的暈車痛點、安全顧慮；不對標不拉踩只用專業測試請專業技術人員來做背書，示界06的上市發布，點燃了法系車在華繼續征戰的“希望火種”。

在不斷見證奇跡的中國汽車市場，一款車盤活全局的例子并不少見，神龍這次能否成功，靠示界06盤活全局？我們拭目以待。