想對中國霸王硬上弓？

從去年開始，阿富汗政府開始瘋狂搞基建，但不是針對國內設施，而是一條通往中國的公路，并且不偏不倚地修在了瓦罕走廊上，大有強迫中國開通中阿之間的瓦罕走廊的意思。

不過，中國沒打算輕易松口，畢竟與現在的阿富汗政府合作，無異于與魔鬼做交易……

混亂的阿富汗政府

如今，阿富汗政府的前身就是塔利班組織，曾被國際社會公認為恐怖組織。而它能掌握政權，要多虧美國的“助力”。

2001年，“911事件”爆發，美國政府一致認為：本·拉登是策劃這起恐怖事件的主謀。并立即發動以他和“基地”恐怖組織為打擊目標的阿富汗戰爭。

美國想報仇是一方面，而另一方面是希望扶持親美勢力掌握政權，這也是美國政府控制中東地區的一貫操作，但阿富汗戰爭打了20年，卻讓阿富汗徹底落入塔利班的手中，并成為合法政權。

美國束手無策，但還是給阿富汗留下了一堆爛攤子，所以，塔利班政權急切地想要發展經濟，穩定國內情況，便將目光對準了瓦罕走廊那頭的中國。

瓦罕走廊是一條連接中國與阿富汗的狹長地理通道，也是我國古代絲綢之路的一部分。

公元641年，玄奘西行取經歸國時，曾騎著古印度王贈送的大象穿越這條古道而馬可波羅的游記中，也留下對當地險峻地形的驚嘆，至今，巖壁上仍殘存著唐代戍邊將士的堡壘遺跡。

1895年，兩國無視清政府的抗議，擅自將這條寬僅1公里的狹長地帶劃歸阿富汗，作為彼此擴張的“緩沖墊”。1963年，中阿簽訂邊界條約，正式確認了這段92.45公里的國界線。

不過，無論瓦罕走廊的歸屬史多么跌宕起伏，都撼動不了它的略價值。

對于中國而言，喀什與和田地區距離走廊僅數百公里，給我國的反恐防線帶來不小的考驗，而塔利班若掌控走廊，可直通中國市場和“一帶一路”動脈。另外，印度因為巴控克什米爾的爭議領土近在咫尺，擔心中巴借走廊形成“戰略合圍”。

這種“牽一發而動全身”的地理格局，讓任何風吹草動都可能演變成“地緣地震”。

特別對中國而言，一旦開通瓦罕走廊，后患無窮。

中國必須按下“暫停鍵”

2021年，塔利班重掌喀布爾后，其高層多次向中國示好，承諾“絕不允許利用阿富汗領土損害中國利益”甚至以“接入中巴經濟走廊”為誘餌，可中國的回應卻始終謹慎。

因為瓦罕走廊所在的帕米爾高原，被聯合國列為“全球恐怖活動高風險區”。

據數據顯示，阿富汗境內仍有20余個活躍恐怖組織，包括ISIS-K和巴基斯坦塔利班分支。而且，2023年的一份報告顯示“阿富汗境內恐怖組織仍頻繁利用地形優勢發動襲擊”，甚至在某次反恐行動中，極端分子甚至用熱氣球偷運毒品跨越邊境。

而且，阿富汗主要出口商品為礦產和鴉片，但中國早已通過中巴經濟走廊獲得穩定的印度洋出海口，短期并無迫切需求。

然而，本就身在恐怖主義風暴中心的阿富汗才不管瓦罕走廊開通后副作用，仍是強烈要求，還在2024年1月修建了一條穿越海拔5000米雪線的公路，每公里成本高達普通公路的3倍。

但實際上，塔利班宣稱竣工的“小帕米爾公路”，僅以碎石鋪就，冬季仍會因雪崩中斷。

2025年初，阿富汗代表團訪日時提出“以資源換投資”，稱阿富汗已探明的鋰礦儲量足夠滿足全球10年需求，這對新能源汽車產業蓬勃發展的中國極具吸引力。

可中國開出的條件明確：安全是前提。不止中國，印度也擔心瓦罕走廊被打通，其印媒《亞歐時報》曾炒作中國“試圖控制瓦罕走廊”。

所以，對眼下的中國，棘手的問題是，如何在無法保證瓦罕走廊安全開通的前提下繼續維護與阿塔的合作，同時避免刺激周邊國家。

但不用擔心，中國不是晚清政府，不會因國力衰微失去對走廊的控制，眼下，我國具備重塑地緣格局的能力，也正在用審慎替代冒進。

塔利班與其苦苦哀求中國，不如專注于自身反抗事業，盡早兌現反恐承諾，否則，這條走廊一天不安寧，阿富汗也一天不會從中獲利，種不出和平的果實。