今年年初，比亞迪高調(diào)推出了“全民智駕”戰(zhàn)略，并發(fā)布了“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)矩陣，宣布這一系統(tǒng)將在全系車(chē)型上全面搭載。作為2025年中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，比亞迪此舉無(wú)疑在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)關(guān)于“智能化”浪潮的討論和追趕。

如今三個(gè)多月過(guò)去了，比亞迪“全民智駕”的進(jìn)展如何？“天神之眼”的表現(xiàn)怎么樣？這不僅是對(duì)比亞迪戰(zhàn)略執(zhí)行力的一次檢驗(yàn)，也成為行業(yè)觀察中國(guó)智能化落地節(jié)奏的重要參考。

近日，比亞迪公布了一組數(shù)據(jù)，交出了一份頗具說(shuō)服力的階段性答卷。數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售乘用車(chē)300,210輛，其中搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型達(dá)到213,325輛，占比高達(dá)71%，這也意味著，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出10臺(tái)車(chē)，就有7臺(tái)搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。如果這個(gè)數(shù)據(jù)還不夠直觀，我們不妨再看另一組更具行業(yè)對(duì)比數(shù)據(jù)，據(jù)“智能駕駛輔助車(chē)型4月品牌銷(xiāo)量排行榜”顯示，比亞迪以190,617輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)穩(wěn)居榜首，且銷(xiāo)量總和是其他品牌的幾倍之多，形成了斷層式領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

這就說(shuō)明，比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)能力。在高銷(xiāo)量與高滲透率的背后，一方面反映出消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助功能的接受度正在迅速提升，智能化正在從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”；另一方面也表明比亞迪“天神之眼”在實(shí)際使用中的體驗(yàn)獲得了用戶認(rèn)可。同時(shí)，這也更加印證了比亞迪“全民智駕”的戰(zhàn)略正確性。

而這樣的規(guī)模與速度，本質(zhì)上正是智能駕駛從研發(fā)走向規(guī)模化落地的關(guān)鍵標(biāo)志。截至4月底，比亞迪“天神之眼”與“乾崑智駕”系統(tǒng)累計(jì)裝車(chē)量已超過(guò)48萬(wàn)輛，每天生成超3000萬(wàn)公里的行駛數(shù)據(jù)。龐大的用戶基數(shù)和持續(xù)積累的數(shù)據(jù)，正在推動(dòng)比亞迪形成智能駕駛系統(tǒng)自我進(jìn)化的飛輪效應(yīng)。換句話說(shuō)，比亞迪不僅讓智能駕駛“跑起來(lái)了”，還讓它的普及速度領(lǐng)跑全行業(yè)。

眾所周知，智能輔助駕駛的發(fā)展，既離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)支撐，也高度依賴于在復(fù)雜真實(shí)環(huán)境中積累的大量數(shù)據(jù)反饋。從這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪憑借龐大的用戶基盤(pán)，正在構(gòu)建起一個(gè)足夠大的“真實(shí)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”，加速其技術(shù)的閉環(huán)與性能的優(yōu)化。

當(dāng)然，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還不止于此。智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上就是一個(gè)系統(tǒng)工程，拼的不是單點(diǎn)技術(shù)，而是綜合能力的構(gòu)建。比亞迪今天能夠?qū)崿F(xiàn)“全民智駕”的推進(jìn)，有三大關(guān)鍵支撐：首先是剛剛提到的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，尤其在比亞迪銷(xiāo)量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，助力比亞迪能構(gòu)建領(lǐng)先的數(shù)據(jù)壁壘；其次是超12萬(wàn)人的全球研發(fā)隊(duì)伍和5000多名智駕工程師，為比亞迪提供了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)和充足的技術(shù)資源，支撐其實(shí)現(xiàn)軟硬件的全棧自研；第三則是其全球最大的新能源車(chē)制造體系，能把技術(shù)快速落地、規(guī)模化量產(chǎn)，并形成成本控制與交付效率的閉環(huán)。

這些背后隱含著一個(gè)被許多品牌低估的事實(shí)：智能輔助駕駛不是“用嘴說(shuō)出來(lái)”的，而是真金白銀“燒”出來(lái)的。每一次算法升級(jí)、每一套系統(tǒng)的調(diào)校，都意味著巨額的人力、物力投入。而一個(gè)智能駕駛功能從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，再走入千家萬(wàn)戶的實(shí)際場(chǎng)景，其所需的資源配比是極其龐大的。這也是為何很多品牌即使宣布“上車(chē)”，卻遲遲無(wú)法形成大規(guī)模落地。而比亞迪不僅能做出來(lái)，而且可以在低、中、高各級(jí)別車(chē)型上普及，核心就在于比亞迪明白只有“大投入”才會(huì)有“大回報(bào)”這個(gè)道理。

值得注意的是，比亞迪在推進(jìn)智能輔助駕駛過(guò)程中，還始終將“安全”作為了根本的出發(fā)點(diǎn)。早在2020年，比亞迪就提出“安全是一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華”，而在今年“全民智駕”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)“智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)”。比亞迪要做的是，不僅要強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛的便利性，更要強(qiáng)調(diào)在復(fù)雜路況和突發(fā)場(chǎng)景下的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與決策能力。從本質(zhì)上說(shuō)，這也是一種將技術(shù)價(jià)值與用戶底層需求對(duì)齊的思路。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪推動(dòng)“全民智駕”的意義也不止于品牌自身。智能駕駛的普及不是一家企業(yè)可以完成的，它需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，需要用戶對(duì)智能技術(shù)的持續(xù)接觸與認(rèn)知更新。而比亞迪的大規(guī)模交付，讓智能駕駛這一曾經(jīng)“高高在上”的技術(shù)，真正走進(jìn)了普通消費(fèi)者的日常出行中，從而帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)智能化方向的信心與需求。這種“從上至下”與“從下向上”同時(shí)推進(jìn)的效應(yīng)，正在改變整個(gè)行業(yè)的節(jié)奏感。