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JC君和你一起聊摩托
兄弟們, 2025年無疑是踏板發布最為密集的一年, 所以我們要聊的第一款車也是踏板車,來 自新大洲本田的這款即屬于網紅,又充滿爭議的車型 NS150GX,來一起看視頻:
說實話,我最不愿意測的就是踏板車,大排量車個性鮮明,配置也各有特色講起來會有很多話題,小踏板就不一樣了,性能其實談不上,配置結構基本上都是一種類型,在我以往的認知里,這樣的車其實最難測,但是既然要做這個節目,還是得跟大家分享一些我們的一些想法。
設計上,NS150GX的設計是沿著PCX的造型做了加法,線條更復雜一些,尤其在頭部增加了更多的層次感。包容度比較高,而且和人群場景也融合的很好,當然要論外觀的耐看和設計的精致程度,個人還是覺得pcx 國際化的風格在各個角度看起來都是有著很嚴謹的邏輯和縝密的。
配置方面,149cc水冷四氣門發動機,最大功率1.4kw,最大扭矩14.4N.m,該有的ABS、TCS,行車記錄、胎壓監測、遠程OTA 都有了,怠速啟停、靜音啟動,整備質量135kg,坐高766mm,油箱容積8L,軸距1313,最小離地間隙135mm,中規中矩,也是目前這個級別踏板車的普遍配置吧。
騎乘體驗,基于成熟的架構,新大洲本田對于這輛車的調教還是值得肯定,首先騎乘三角偏日常舒適,和PCX騎乘三角基本一致,動力方面低扭輸出有樂趣,中段加速夠用,懸掛的取向上都是照顧到車輛日常的使用場景來的,屬于輕松好騎。
最后我們來回答幾個問題:
1、關于ESP+ 這個技術以及缸徑沖程之爭,到底是哪家技術更強,誰才更本田? 這個事情更多的是商業上的策略和宣傳,對于普通吃瓜群眾來說,并沒有太大區別,如果看到拿這車,測百公里加速、什么低扭更強,建議直接劃走。用性能車的辦法來對待一輛通勤車,然后還要指導你來購買,你覺得靠譜么?
2、有沒有啥缺點?缺點也不是沒有,部分設計細節處理上還不夠完美,像頭部左側的儲物盒有,還有部分板件的銜接區域不夠緊密等等,還有就是坐桶空間相對來說要小了一些。
3、龍骨踏板和平踏板怎么選?對于日常通勤踏板來說,就像你買一件家具一樣,質量保障的前提下,符合你審美的好看才更重要,至于龍骨踏板還是平踏板,如果你就是通勤,平臺板其實更實惠方便,如果你還注重一些操控,對于偶爾平踏板上拉個東西這種需求并不強烈,那么龍骨踏板應該會更好一些。
JC君:兩本正式分家以后,部分業務不再吃大鍋飯,反而增強了各自在產品上的干勁和決心,所以這個更像是零和游戲,蛋糕就那么大,既然要分,那就都得使全力來爭奪市場,相互商業上的互踩也正常,所以我們就看到一些讓人啼笑皆非的內容,大家還是理性吃瓜,另外還是那句話,一個偏日常通信的踏板車,還是自己去店里對比一下,和買趁手家具一樣。
以上就是我們對于新大洲本田NS150GX的解讀,更多扯平,歡迎關注機車網。
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