“說好的‘中國第二大高鐵站’呢？”最近，合肥南站擴建計劃被官方一紙回復“暫時無擴建計劃”潑了盆冷水。這座2014年投入運營、曾以12臺26線躋身華東四大樞紐的高鐵站，自2021年起就被寄予厚望——擴建后規模將達16臺34線，直追鄭州東站，甚至有望挑戰西安北站的“亞洲第一”寶座。然而隨著滬渝蓉高鐵全線開工、合武高鐵預計2028年通車，擴建計劃卻悄然“擱淺”，網友直呼：“合肥的‘樞紐夢’碎了一地！”

官方最新回復

梳理擴建計劃的“死亡時間線”，更像一場“理想撞上現實”的連續劇：2021年合武高鐵地勘招標時，合肥南站擴建方案還明確寫入規劃，計劃同步建設南環三四線直通工程，甚至放出“雙層高架城際場”的炫酷效果圖。但到了2024年，官方回應變成“預留條件、研究可行性”，2025年5月的最新回復已變成“暫時無計劃”。對比隔壁南京北站“拖沓多年終發力”的進度，合肥南站的沉默顯得格外扎心。

合肥南站

“規劃趕不上變化？不，是錢包趕不上野心！”這句調侃道出了合肥南站擴建夭折的真相。從技術角度看，擴建的難點一目了然——南側緊貼繞城高速，擴建空間比螺螄殼里做道場還難；既要保住“魯班獎”徽派站房，又想塞進4臺8線城際場，堪比在古董花瓶上鑿洞裝電梯。但更深層的矛盾在于“樞紐野心”與“現實骨感”的撕裂：

合肥南擴建站場平面布置示意圖

一方面，合肥的“高鐵雄心”確實嚇人——規劃中的12向“時鐘型”高鐵網，滬渝蓉、合康、合新六等線路扎堆，逼得南站日均車次從242對暴漲至500對，平均2分鐘一趟車。但另一方面，財政壓力讓擴建成了“不能承受之重”：滬渝蓉高鐵安徽段投資超千億，合肥西站、肥東站改擴建同步推進，錢包早已被掏空。有網友算賬：“擴建南站至少要拆掉半個繞城高速，拆遷成本夠修一條新地鐵了！”

合肥鐵路樞紐布置圖

更諷刺的是，“樞紐內斗”讓擴建雪上加霜。新合肥西站8臺18線的“迷你規模”本應分流壓力，卻因設計保守被吐槽“出生即落伍”。而肥東站擴建后4臺14線的配置，更像“打補丁”而非長遠布局。當南京北站以“亞洲最大地下高鐵站”的魄力狂飆突進時，合肥的“四站格局”卻陷入各自為戰的尷尬。

合肥南站擴建的“流產”，像一記重錘敲在城市化進程的軟肋上——**超前規劃與落地執行之間，隔著一道名為“現實”的鴻溝**。當“基建狂魔”的光環褪去，城市不得不學會在理想與錢包間做選擇：是咬牙賭未來，還是務實保當下？

或許，合肥的答案早已寫在行動中：放棄南站的“面子工程”，轉而夯實肥東站、新西站的“里子”。畢竟，真正的樞紐競爭力不在站臺數量，而在網絡效率。只是苦了那些擠在南站的人潮——未來5年，他們可能要習慣在“2分鐘一班車”的密集班次中，繼續體驗“擠成沙丁魚”的日常。