在歐洲市場，中國汽車品牌正在新能源領域重新開局，這回的莊家換成了比亞迪。

根據JATO Dynamics最新數據統計，在歐洲市場4月份的純電車型銷量排行中，來自中國的比亞迪銷量達到7231輛，以領先66輛的成績首次超過特斯拉，躋身歐洲市場排名前十，而特斯拉同期則下滑49%，排在比亞迪之后，位列第11名。

盡管從數量上看，比亞迪和特斯拉之間的差距并不是很大，但這次超越對極力開拓歐洲市場的中國汽車行業來說，卻意味著史無前例的進步和突破。

眾所周知，除美國市場之外，全球范圍內對中國汽車準入標準、關稅壁壘最為嚴苛的重點市場就是歐洲。

從歷史環境來看，歐洲市場是汽車的發源地，也是全球頂尖汽車公司聚集的工業重地，這種天然的地緣優勢對任何外來的汽車品牌而言，本身就有足夠的挑戰性，更何況是造車歷史僅僅只有30多年的中國品牌。所以要想在歐洲市場鬧出點動靜，難度可想而知。

但顯而易見，隨著新能源席卷全球市場，中國市場搶先一步，從技術和體量上全面趕超，已經成為電力賽道上真正的“先鋒派”，而歐洲市場恰恰也對新能源汽車接受度較高。這些客觀的動作對中國汽車在歐洲市場“破壁”都提供了一定的便利條件。

據不完全統計，目前已有20個中國品牌進入或者計劃進入中國市場，除比亞迪之外，奇瑞、上汽名爵、吉利和小鵬同樣在歐洲市場嶄露頭角。比如奇瑞4月在歐洲當月銷量5773輛，同比增長1149%，名爵4月銷量達到21735輛，同比增長25%，吉利銷量4042輛，同比增長31%。

所有中國品牌4月在歐洲市場的累計銷量則超過了5萬輛，電動汽車注冊量則同比增長59%，達到15300輛。

其中比亞迪如果在純電基礎上，再算上插混車型的銷量，合計達到11123輛，占中國品牌在歐總銷量的五分之一以上，僅次于名爵。

比亞迪在歐洲純電市場對特斯拉形成的阻擊，開始讓歐洲感覺“變天了”。

JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示：這是歐洲汽車市場的分水嶺。尤其考慮到比亞迪直到2022年底才正式開始在挪威和荷蘭意外的地區開展業務（就能獲得如此突破），而特斯拉多年來卻一直是歐洲電動汽車市場的引領者。

并且，特斯拉四月銷量下滑還是在Model Y煥新升級的背景下取得的，這仍舊沒有阻擋其歐洲市場的頹勢。

據了解，特斯拉一季度利潤已經跌至2020年第四季度以來的最低水平，馬斯克已為此辭去了美國政府職務，全力專注運營特斯拉的主營業務。

當然，對于馬斯克來說，這是眼下的必行之舉，因為除美國市場之外的兩大市場特斯拉都在面臨嚴峻的挑戰。一方面，中國市場正在出現更多強有力的競爭者，包括但不限于比亞迪、小米等強勢企業，他們來勢洶洶，已經開始逐漸分流特斯拉的市場份額。

另一方面，中國汽車也在大規模前往歐洲，如果歐洲的新能源市場接下來繼續被中國汽車一舉攻破，那么特斯拉更加腹背受敵。

如果不想讓自己未來處于被動地位，那么就要求馬斯克要想辦法提升特斯拉的競爭力，無論是讓產品更加驚艷還是更具性價比，只有這樣才能在更激烈的市場競爭中獲得長久而持續的生存可能。

相比之下，中國車企的競爭力則不僅僅在于技術進階，還在于懂得“農村包圍城市”的作戰策略。由于歐盟對中國制造的電動車設置了較高的關稅，如果中國品牌單靠純電入局歐洲市場，無異于以卵擊石。因此許多中國車企開始通過引入插混車型來擴展在歐洲的產品線，因為這一動力形式的汽車產品并不是歐盟關稅的目標。

費利佩·穆尼奧斯評價稱：中國不僅是全球電動汽車的領導者，也是插電式混合動力汽車的全球領導者。事實的確如此，憑借強大的產品勢能，中國汽車在歐洲的PHEV市場銷量從今年1月份的1493輛提升至4月份的9649輛，這意味著中國品牌占歐洲注冊PHEV總數的接近10%。

而作為中國新能源汽車龍頭，比亞迪無疑成為不可忽視的推動者。據了解，隨著比亞迪在歐洲市場的快速擴張，目前已經遠遠領先于那些老牌汽車品牌。比如在英國超過了菲亞特和西亞特，在法國超過了菲亞特和西亞特，在意大利超過了西雅特，在西班牙超過了菲亞特。

讓歐洲汽車制造商更加擔憂的是，比亞迪這種增長甚至在它位于匈牙利的新工廠開始生產之前就已經出現，并在一路走高。

目前來看，對于靠著插混車型在歐洲市場破局中國品牌，歐盟接下來是否會針對進口插混車型采取更嚴格的關稅措施來保護當地汽車業，仍舊有待觀察。但就當下而言，以比亞迪為代表的中國新能源汽車已經開始越來越多的在歐洲市場占據主動權了。