2020年，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式建成，中國成為了世界上第三個擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

不過，盡管我國的北斗已經(jīng)實現(xiàn)了全球覆蓋，但不少人在國內(nèi)使用導(dǎo)航時，仍然會看到“GPS”標識。

那么，明明中國北斗已經(jīng)覆蓋全球，為什么我們還在用美國的GPS呢？難道真的受制于人？

說起這個問題，咱們就不得不提1993年那場，讓國人刻骨銘心的 “銀河號事件”。

當時，一艘滿載貨物的中國貨輪 “銀河號” 在印度洋上航行，突然之間，船上依靠的美國GPS信號被美方故意關(guān)閉了。

這下可壞了，失去導(dǎo)航的貨輪就像沒頭蒼蠅一樣，在海上完全失控。

船上38名船員，就這么無助地滯留在印度洋長達33天，遭受著身心的雙重煎熬。事后，美國不但不道歉，還反復(fù)挑釁。

這次事件，讓所有人清楚地看到，過度依賴外國導(dǎo)航系統(tǒng)，就像把自家大門的鑰匙交給別人，存在著巨大的安全隱患。

于是，1994年，痛定思痛的中國，正式啟動了北斗系統(tǒng)的研制計劃，發(fā)誓要造出屬于自己的導(dǎo)航 “眼睛”。

經(jīng)過三代航天人的苦心研究，我國從最初的北斗一號，到逐步完善的北斗二號。

而到了2020年，我國終于完成了全球組網(wǎng)的北斗三號。

以前，全球衛(wèi)星導(dǎo)航幾乎被美國GPS壟斷了近半個世紀，其他國家只能 “干瞪眼”。

但北斗的成功，直接打破了這個局面！

咱們不僅有了自己的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，還實現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控，再也不用擔心被別人 “卡脖子” 了！

如今，我國的北斗信號覆蓋了全球30多個國家，天上運行的衛(wèi)星數(shù)量更是超過GPS。

在手機領(lǐng)域，很多國產(chǎn)手機，像華為、小米，早就內(nèi)置了對北斗的支持。

就連蘋果，從iPhone12往后的機型，也都能兼容北斗信號。

說到這，有人難免會問了，既然北斗這么厲害，為啥不干脆把美國的GPS踢出中國市場呢？

可這說起來容易，做起來可太難了。

為什么不把美國GPS“踢出”

實際上，從上世紀90年代初，GPS進入中國市場后，就憑借先進入的優(yōu)勢和成熟的技術(shù)，早就 “扎根” 到各個領(lǐng)域里了。

像我們平時看到的出租車的計價器、公交車的調(diào)度系統(tǒng)都離不開GPS定位。

而司機師傅們也早已習慣通過GPS接收訂單、規(guī)劃路線。

要是突然換成北斗，不僅得給計價器 “大換血”，還得重新培訓(xùn)司機使用新系統(tǒng)，這難度可想而知。

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域也不例外，精準農(nóng)業(yè)播種機、無人機植保等設(shè)備利用GPS實現(xiàn)精準作業(yè)。

比如在東北的萬畝大農(nóng)場里，那些現(xiàn)代化的播種機依靠GPS信號，能像 “繡花” 一樣把種子均勻播撒在土地上，誤差不超過幾厘米。

要是換成北斗，這些價值百萬的農(nóng)業(yè)機械都得進行技術(shù)改造，農(nóng)民們不僅要承擔高額成本，還要擔心改造期間的生產(chǎn)效率。

快遞物流行業(yè)同樣如此，它們的運輸軌跡、配送時間都靠 GPS 精準把控。

要將這些廣泛應(yīng)用的GPS系統(tǒng)全部替換為北斗，涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的深度變革。

硬件方面，需要對大量的硬件設(shè)備進行改造和升級，比如，更換支持北斗的定位模塊、調(diào)整電路設(shè)計等。

這就好比給電腦換CPU，不僅要更換核心部件，還得確保主板、內(nèi)存等其他硬件都能適配。

在軟件層面，要修改代碼、優(yōu)化算法，確保系統(tǒng)能夠準確接收和處理北斗信號。

軟件開發(fā)人員需要花費大量時間重新編寫程序，而且不同設(shè)備、不同系統(tǒng)之間的兼容性問題，更是像一團亂麻，需要一一解開。

此外，還需要進行大量的測試工作，驗證系統(tǒng)在各種復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性和準確性。

無論是高溫酷暑的沙漠，還是冰天雪地的高原，都要確保北斗系統(tǒng)不出差錯，這背后的工作量和技術(shù)難度難以估量。

當然了，除了這些現(xiàn)實困境之外，我們還存在一個認知偏差。

認知偏差

事實上，在國內(nèi)絕大部分手機的導(dǎo)航系統(tǒng)，都已經(jīng)用上了我國的北斗導(dǎo)航，但很多用戶在使用導(dǎo)航時仍然會看到“GPS”標識。

這背后，是導(dǎo)航軟件的 “無奈之舉”。

由于過去幾十年，“GPS” 幾乎成了衛(wèi)星導(dǎo)航的代名詞，軟件開發(fā)商為了保證兼容性，也為了照顧用戶習慣，依然沿用了“GPS”這一名稱。

這種慣性導(dǎo)致很多人誤以為自己使用的是GPS信號，即便手機里的北斗信號正在默默發(fā)揮作用。

除了軟件顯示的原因，部分用戶對北斗系統(tǒng)的了解還不夠深入，對其技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用范圍認知不足。

在一些人眼中，GPS仍然是衛(wèi)星導(dǎo)航的代名詞。

很多人不知道，北斗系統(tǒng)的定位精度在某些場景下比GPS還要高。

而且北斗還有獨特的短報文通信功能，在沒有手機信號的偏遠地區(qū)，能成為救命的 “通信神器”。

這種認知上的偏差也影響了北斗系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，就像一件寶藏被蒙在灰塵里，需要更多的宣傳和科普，才能讓大家看到它真正的價值。

如今，作為聯(lián)合國正式認可的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)核心供應(yīng)商，北斗系統(tǒng)已成功進入民航、海事、移動通信等11個國際組織的標準體系。

2023年，北斗主導(dǎo)的“星基增強系統(tǒng)接口控制文件”還成為國際民航組織正式標準，打破了美國GPS在航空導(dǎo)航領(lǐng)域的規(guī)則壟斷。

與此同時，中國還與多個國家簽署了合作文件，共同推進北斗在當?shù)氐膽?yīng)用和發(fā)展。

在中老鐵路的建設(shè)過程中，北斗系統(tǒng)為鐵路的勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運營維護等各個環(huán)節(jié)提供了高精度的定位服務(wù)。

在巴基斯坦瓜達爾港，北斗技術(shù)應(yīng)用于港口的貨物裝卸、船舶調(diào)度等方面。

北斗系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展不僅是中國在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域自主創(chuàng)新的成果，更是中國在科技領(lǐng)域追求卓越的生動寫照。

隨著北斗系統(tǒng)的不斷完善和推廣，其在國內(nèi)和國際市場的應(yīng)用范圍將不斷擴大。未來，北斗系統(tǒng)將在更多的領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，為全球用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

信息來源：本文信源來自權(quán)威報道【百度百科】【北京日報客戶端】【光明網(wǎng)】等（詳細信源附在文章末尾）。為提升文章可讀性，細節(jié)可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！